豪华车集体“官降”意义不止于提振消费

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得益于“将制造业和其他行业的现行税率从16%下调至13%”的优惠政策，豪华车制造商近日纷纷表示将降价，这给“下滑”的汽车市场带来了新的希望。

豪华车的集体官方降价有两个特点。首先，它很快。根据国家政策，制造业等行业的增值税税率从4月1日开始下调，但梅赛德斯-奔驰率先在3月15日推出降价“第一枪”，并于3月16日生效，宝马、捷豹、路虎、沃尔沃、林肯和奥迪紧随其后。第二，范围很大。与去年1%的降幅相比，今年制造商的指导价下降了2%至3%。梅赛德斯-奔驰品牌车型的最高降幅为6.4万元，宝马为6万元，路虎为8.5万元。这种“让步”非常有力。

汽车公司如此积极降价的原因更多的是由于市场竞争的压力。去年，中国汽车市场经历了28年来的首次负增长，而且还没有停止下滑。据中国汽车工业协会统计，1月份中国乘用车销量下降17.71%，2月份下降17.4%。即使在“杰出”的豪华车市场，销售增长率也从2017年的17%下降到去年的8%。因此，如何想办法提高销量已经成为各大汽车公司的当务之急，而降价无疑是最直接的促销手段。

中国市场对跨国汽车公司的重要性不言而喻。作为世界上最大的汽车市场，中国的新车销量不仅高于美国，而且远远高于欧盟的总和。目前，中国已成为奔驰、宝马和大众等跨国汽车公司的全球最大单一市场。据统计，奥迪的母公司奥迪股份有限公司去年在全球销售了1083.4万辆汽车，创下了年销售额的新高。其在中国市场的累计销量为420.71万辆，占大众总销量的近40%。此外，去年奥迪股份有限公司在中国的合资企业的营业利润为46.27亿欧元，占大众去年139亿欧元全球营业利润的35%。可以说，中国是一个真正的“利润牛”。

然而，也有人提出，在降价之前，豪华车已经开始大幅降价促销。一些评论人士认为，豪华车集体“官方降级”只是企业有效利用政策提高产品竞争力和知名度、应对消费者观望情绪的一种策略。

这种观点自然有些道理。然而，这次降价，无论是为了制造商用真钱获利，还是为了展示政策，都表明跨国汽车公司在中国的本地化能力正在增强。在如此短的时间内，价格调整可以根据增值税税率的变化迅速做出，这在一定程度上正好反映了其融入中国市场的程度，是其竞争力的生动体现。

应该指出的是，无论从哪个角度来看，消费者都是豪华车集体“官方降价”的真正最终受益者。随着豪华车品牌全线降价，与合资品牌的价格差距将进一步缩小，从而形成自上而下的“降价潮”。大量的B级车和A级车可能已经在降价的路上了。汽车作为家庭中仅次于房子的大宗商品，在社会消费中发挥着重要作用。无论是“促进形成一个强大的国内市场”，还是“满足人们对更好生活的需求”，汽车企业通过以价格换数量来提振消费者信心都具有积极的现实意义。

当然，豪华车集体“官方降级”也将给仍处于增长阶段的自有品牌汽车带来巨大压力。问题的关键在于，自主品牌汽车企业应该化压力为动力，化降价为动力，抓住新一轮科技革命和产业转型带来的机遇，通过创新驱动，培育更具市场竞争力的产品和品牌，为中国高质量的经济发展助力。