万亿市场规模引资本纷纷入局 同城货运竞争还在比“烧钱”

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2月21日，同城货运平台货运代理宣布，已完成首回合由高远资本牵头、次回合由红杉资本中国牵头的融资，本轮融资金额为3亿美元。据一些报道，同一城市的国内货运市场已经达到万亿。最近，同一城市的货运再次吸引了资本的青睐，市场竞争日益激烈。业内人士认为，同城货运的激烈竞争已经进入了一个新的高度，智能物流将成为未来取胜的关键。然而，同城货运能否真正摆脱“野蛮发展”、“烧钱”等行业痛点，还有待观察。

资本热投资导致市场竞争升级

同城货运一般是指包裹重量超过30公斤的同城配送。中国商业研究院近日发布的《2019年同城货运市场前景研究报告》显示，国内同城货运市场已达到万亿，是快递行业的2-3倍。同一个城市有1500万货运司机，是出租车司机的7倍。

“同一城市的中国货运市场规模从2014年的8200亿元增长到2016年的1万多亿元，到2017年达到1.1万亿元。据初步统计，2018年中国同城市货运市场规模将达到1.2万亿元。复合年增长率超过10%，非常快。与此同时，市场竞争日益激烈，形成了装卸帮派、货物拉拉队、快狗出租车等龙头企业。”中国财政科学研究院应用经济学博士后潘和林告诉《经济信息日报》。

除了货运代理，同一城市的许多货运平台经常吸引明星资本的青睐。2018年7月，58快递宣布完成第一阶段融资2.5亿美元，由华信投资牵头，其次是菜鸟、中俄基金、宏润资本、前海母公司基金和母公司家园集团。不仅如此，目前，四大互联网巨头百度、阿里、JD.com和腾讯已经在同一城市安排了货运。例如，百度和腾讯投资了蓝犀牛和货运代理，京东不仅建立了自己的物流，还在回家后合并了达达。除了自建菜鸟网络，阿里还投资了快餐车斗狗和gogovan。

业内人士认为，同城货运市场的增长是同城货运平台吸引资金落户的最直接原因。中国商业研究院预测，未来五年，同城货运市场将保持稳定增长，预计2021年市场规模将超过1.5万亿。

"资本市场经常关注同一城市的互联网货运平台."潘和林指出，货运行业往往高度分散，车货匹配效率低，货车资源闲置和浪费也严重。行业的痛点往往是“互联网加”企业的机遇。因此，在过去的两年里，各种资本相继被配置，市场迅速增长。值得注意的是，随着明星投资机构的涌入以及相关业务和服务的升级，目前同城货运市场的竞争也将进入一个新的高度。

同质化和“烧钱战争”依然存在

然而，很难隐藏行业的痛点。业内人士指出，中国同城市货运市场最大的问题在于同质化，各货运平台通过扩大城市数量和用户规模形成差异化竞争优势。一方面，规模迅速扩大，另一方面，经营效率低下，行业一度陷入“规模战”和“烧钱战”的局面。

在运营压力下，许多货运平台宣布转型。例如，在此之前，货运代理说，精细化运营和企业级服务的扩展应该是下一个战略重点。

“虽然同一个城市的货运市场非常广阔，但是幸存者并不多。即使他们幸存下来，大多数公司的市场份额也很低。”在潘和林看来，同一个城市的货运仍然属于低频和个性化市场，这与滴滴出行等高频市场完全不同。总的来说，目前该行业的发展存在两个问题。一是同城货运标准化建设复杂，线路时间、货物类型、重量和体积、车辆需求和驾驶员的诚信都对平台公司提出了一定的挑战。

“第二，同一城市的货运平台公司很难盈利。货运标准化不高，频率低，增加了运营成本。很难形成大的交易量和司机的日常活动。赚取佣金等利润远比滴滴难。同时，由于集团原因，很难拓展其他盈利模式，如流量价值的实现。”潘和林说:

中粮沃迈旺投资有限公司副总裁、中国仓储配送协会配送中心副秘书长白光利向《经济信息日报》表示，目前，同城货运多强调模式化、信息化和轻资产化。然而，真正的货运在同一个城市应该强调操作。随着国家对城市安全和环境保护要求的严格控制，分散的小个体户和补贴的电动汽车公司将逐步被淘汰，能够研究各行业终端布局的企业将真正获得相应的市场。

智能物流成为关键的制胜点

大数据、云计算、人工智能等新技术的应用，为同城货运业的发展带来了新的机遇。中国物流学会特约研究员杨大庆指出，过去同一城市的货运市场严重分散，大部分企业都是区域性的、分散的。数据平台公司有更好的平台管理和平台分流，可以解决过去单一区域企业难以实现的目标。

潘和林认为，同城货运的最大突破在于提高“智能化水平”，即进一步提高大数据、智能化的车货匹配度，完善标准化建设。非标准产品无法实现大规模利润，仍然存在“车多货少”的情况。同一个城市和滴滴出行的货运方式有很大的不同。补贴本身可能不会持久，切入客户价值链是取胜之道。