买车易充电难 新能源车距离“一车一桩”还有多远？

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《提高新能源汽车充电支持能力行动计划》提出在三年内优化充电基础设施-

新能源汽车，“一车一堆”有多远

绿色、节能、受国家鼓励--近年来，新能源汽车受到消费者的欢迎。然而，汽车越来越多，但充电桩的缺乏一直困扰着消费者，成为新能源汽车产业发展的一大瓶颈。

去年年底，国家发改委、国家能源局、工业和信息化部、财政部联合发布了《提高新能源汽车充电支持能力行动计划》，提出三年内优化充电基础设施发展环境和产业结构，全力满足“一车一堆”的需求。

为什么充电桩建设跟不上？“一辆卡车，一堆”的目标有多远？未来将如何发展？

买车容易，但充电难

——新能源汽车年销量超过100万辆，充电桩只有60万个

住在北京东城区的李女士几乎每个周末都在共享汽车平台上租车，她选择的大部分是新能源汽车，比如BAIC和比亚迪。然而，当谈到购买新能源汽车时，李女士摇了摇头:“买车不同于租车。我可以提前计算里程，租一辆已经完全充电并且有足够里程的车。我不考虑购买新能源汽车，主要是因为我怕找不到充电的地方。在我的社区很难停车。没有固定的停车位，几乎不可能安装专用的充电桩。”

据了解，新能源汽车在2015年正经历爆炸式增长。同年9月，国务院出台了减免购置税的优惠政策，支持新能源汽车的发展。根据工业和信息化部装备工业司发布的数据，2015年新能源汽车销量达到33.11万辆，增长340%。与此同时，北京和杭州普遍存在的“传统燃料汽车数量难以撼动，但新能源汽车使用方便”的现象，也促使许多消费者转向新能源汽车，导致新能源汽车销量连续几年快速增长。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2018年，新能源汽车的生产和销售分别为127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车占大多数，产量和销量分别为98.6万辆和98.4万辆。中国已经是世界上最大的新能源汽车制造商和所有者。

然而，汽车的生产和销售速度很快，相应的收费基础设施也没有跟上。能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东表示:“虽然近年来充电桩的数量逐年增加，但仍不能满足发展需要。”目前，中国已建成60多万个充电桩，与200多万辆新能源汽车的存量相比，差距很大。

不仅不能满足实际需要，而且充电桩建设规模与规划目标相差甚远。根据之前发布的《电动汽车充电基础设施发展指南》(2015-2020年)，到2020年，将建设超过480万个分散式充电站，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。相比之下，充电桩的数量太少。

很难找到一堆并安装起来

——旧社区里没有安全的地方，商品房里没有人是安全的，而且经常被燃料车占用

在哪里安装充电桩比较困难？

充电桩包括私人充电桩和公共充电桩。私人充电桩是固定的，不对公众开放；公共充电站位于相对开放的空室内，供新能源汽车随时充电。记者了解到，目前安装两种类型的充电桩面临许多困难。

郑先生住在北四环的一个商品房小区，他告诉记者，这个小区建于2008年左右，相对较新，大多数业主都有自己的专用停车位。但是，在自己的停车位上安装充电桩并不容易，所以必须征得业主的同意，并由业主安装。“房地产公司总是说他们害怕不安全和风险，他们不愿意这样做。如果业主想自己安装，他也会受到物业的阻挠。”在他的社区，大多数新能源所有者需要在附近购物中心的地下车库里找到充电桩。

旧住宅区的充电桩施工较为复杂。

李女士的社区建于20世纪90年代初，公共区域很少，停车也很困难。社区里没有固定的停车位，所以停车是为了在社区里四处寻找空的土地。“如果你再安装一个充电桩，并且占用了一个已经很少的停车位，你可能不得不在单元门口停下来。”李女士说。

即使在一些公共场所和新建成的社区已经配备了充电桩，收费停车位被燃料车占用了很长时间。刘永东说:“加油车占用收费停车位的现象很普遍，很难管理。燃料车的车主认为他们有权使用各种公共停车位。然而，从另一个角度来看，公共停车位具有社会属性。北京只能规定公共停车场至少有一个停车位不能供燃油车辆使用。”

除了找桩困难外，充电桩还存在连接困难、沉降困难等问题。据了解，收费基础设施行业仍处于起步阶段。市场上有很多运营商，不同的运营商有不同的APPs。行业内没有信息互联，无法为用户提供一站式服务。一些新能源汽车车主终于找到了充电桩，但他们可能会面临不匹配和无法充电的情况。

携手破解充电难题

——探索盈利的商业模式，实现行业内互联互通，让充电桩发挥最大效用