全球车市寒意萧萧 汽车巨头相继在华加码新能源布局

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证券时报记者陈惠芳

与往年传统汽车销售旺季“金九”不同，2018年中国汽车市场已经走过了一半以上的市场，不仅延续了缓慢增长的趋势，而且月度数据的不断更新也反映了严峻的现实。今年9月，中国乘用车销量再次下滑，销量增速连续三个月同比下降，降至近七年来的“冰点”。全球汽车销量并不乐观，这不仅延续了2017年的低增长，还减缓了全球主要市场汽车销量的增长，中国已成为许多外资汽车公司仅存的增量市场。

然而，在全球充满寒意的汽车市场中，新能源汽车市场方兴未艾，新能源汽车的销售增长率突出，吸引了各大汽车巨头增加布局。业内人士认为，新能源汽车将满足全球需求。

乘用车生产和销售增长率为负

汽车市场一直是“金九银十”，但今年似乎有一些例外。

近日，中国汽车工业协会(以下简称中国汽车协会)发布数据显示，2018年9月，中国汽车产量为235.62万辆，同比下降11.71%；销售2，394，100辆汽车。具体到乘用车领域，今年9月，乘用车产量为202.48万辆，同比下降11.86%；销量为206.05万辆，同比下降12.04%。

事实上，这是生产和销售连续第三个月同比下降。数据显示，自今年7月国内汽车市场踩下同比负增长4.0%的“刹车”以来，8月份继续同比下滑3.8%，9月份跌幅进一步扩大至罕见的两位数。同时，这也是自2009年中国成为全球最大的汽车市场以来，月度销量首次下降超过10%。

"中国汽车市场将在第四季度继续下滑."总工会秘书长崔东树表示，去年6月和7月，由于季节性因素，市场增长相对平淡，8月是汽车市场由弱转强的转折点。然而，今年8月之后，汽车销售仍在加速下滑，这表明市场形势严峻。因此，他预测今年乘用车的总体增长率将是零增长或负增长。

对此，国务院发展研究中心工业部助理研究员周毅分析，1-9月份，汽车产销量均为2049.1万辆，与去年同期相比，产销量仅分别增长0.9%和1.5%。考虑到生产和销售已经连续三个月下降，今年的汽车生产和销售有可能出现负增长。

周毅表示，汽车行业销量惨淡，主要受前几年销售基数过大、消费者信心不足、宏观经济增速下滑等因素影响。在过去的两年里，汽车销售的增长已经透支了空汽车销售的增长。2018年取消购置税优惠政策后，汽车销量有望下降。

中国市场已经成为一个亮点

放眼世界，汽车市场似乎提前进入了寒冬。

10月9日，大众公布了9月份的全球销售数据，同比下降18.3%，至48.5万辆，其中西欧市场同比下降46.4%，至7.3万辆，德国市场同比下降47.1%，至2.33万辆，中国市场同比下降10.5%，至27.78万辆。

不仅大众，还有许多汽车公司，如通用、吉利、奔驰、丰田和奥迪，9月份的销售额都出现了环比下降。

根据马克线的数据，今年7月，美国新车销量仅为137.04万辆，同比下降3.2%；8月份，美国新车销量为148.23万辆，同比下降0.1%；1月至8月，累计市场销量为463，400辆，同比增长1%。9月份，美国汽车市场仍呈现同比大幅下滑，许多品牌的汽车销量均呈现两位数下滑，但只有皮卡车和越野车销量出现增长。

根据日本汽车销售协会联合会和日本全国微型汽车协会的数据，今年1月至8月，日本汽车市场累计销量约为353.82万辆，同比下降0.8%；9月份，日本新车市场销量同比下降2%，至约485，400辆；1月至9月，累计销量下降0.9%，至约402.37万辆。

相比之下，已进入微增长状态的中国汽车市场的表现，已成为许多汽车企业9月份唯一的亮点。例如，宝马在中国的销量约为5.27万辆，同比增长7.1%；丰田在中国市场(包括雷克萨斯)的终端零售额约为14万辆，同比增长近18%。此外，包括奔驰、奥迪和现代在内的许多品牌在中国市场都取得了正增长。其中，刚刚发布最新销售数据的梅赛德斯-奔驰，除了中国这个突出的市场外，在世界其他地区的市场销售都呈现下降趋势；奥迪9月份的全球销量也同比下降了22%。除了中国和墨西哥，欧洲市场大幅下跌，而美国市场基本上与上月持平。

新能源汽车脱颖而出

与尊贵的乘用车市场形成鲜明对比的是新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会的数据，从1月到9月，新能源汽车的生产和销售分别为73.46万辆和72.15万辆，分别增长了73.05%和81.05%。其中，插电式混合动力汽车呈现爆炸式增长。今年第三季度，生产和销售分别为179，900和180，800，分别增长138.04%和146.87%；纯电动汽车的生产和销售同比增长50%以上。根据总工会的数据，9月份新能源窄版乘用车批发销量达到9.9万辆，同比增长70%，创历史新高。9月份，纯电力和插件表现强劲。1-9月，新能源乘用车销量达到60万辆，同比增长近一倍。