揭秘AG600幕后“护航人”

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揭开ag600背后“护卫”的神秘面纱

ag600飞机地面共振试验场

大型水陆两用飞机“昆龙”ag600昨天在湖北省荆门市成功地进行了首次水上起降。就在“昆龙”成功飞上天空的时候，它的另一个“孪生兄弟”正静静地等待在中国飞机强度研究所。中国飞机强度研究所(以下简称强度研究所)作为飞机研制、设计、制造、试验和试飞四个环节中不可缺少的“第三根棍子”，承担着飞机强度试验的主要工作。

在这里，一群“强壮的人”和一台“测试机器”护送着第一架在水上飞行的“昆龙”。10月15日，记者在Xi延安空市采访了实力研究所所长王文彬。

文字·图形/广州日报全媒体记者程一伦通讯员庄亮和李梣溪

水上飞机有什么困难？高结构强度要求

由于周围没有障碍物，起飞时能见度高，水上飞机对起飞的环境和时间有更高的要求。此外，水上飞机在起飞和滑行时不同于陆地飞机。它们在水上起飞时不需要起落架，但受到浮力、水流速度和空空气动力等因素的影响。在水上飞机起飞滑行阶段，为了保证起飞的安全性，水上飞机机身的倾斜角有一个合适的范围，这个范围会随着滑行速度的变化而变化。水上飞机不可能在很大范围内调整姿态，也不可能像陆地飞机那样采取拉起拉杆离开水面的机动动作，但必须使飞机以一定的速度“自动起飞”。这就对飞机本身的结构强度提出了很高的要求。

为了让ag600顺利进行首次飞行，数千名“实力人”共同花了8个月时间，对ag600飞机进行了所有水载荷地面强度验证试验，试验按计划于2018年8月31日完成，得出飞机结构强度满足首次飞行要求的结论，并签发了ag600首次水上飞行的通行证——正是凭着这份“出生证明”和“龙”的能力。

测试“昆龙”的水强度并不容易

在“吉隆”首次水上飞行之际，力量研究所所长王非常激动，在朋友们的圈子里写道:振动的天平划过大海，打3000米水；羽毛挂在天空，风是9000。项堃云剑、漳河、龙兴；国家的重型武器，力量锤炼。

据王介绍，与陆基起降飞机的强度试验不同，ag600飞机的强度试验并不容易。其中，最特殊的试验项目是水工况下的水载荷静态试验，这也是该型飞机独有的试验项目。这是我国首次进行全面的地面结构强度验证试验。

水运工程条件的静态试验主要包括舵、浮筒等部件的试验，以及对称艏、艉和断级着陆条件的整机试验。通过试验获得了结构强度和刚度特性数据，为飞机强度分析方法的准确性以及未来飞机的改型和结构设计的改进提供了依据。

然而，ag600飞机在水上复杂的载荷条件和独特的结构形式给试验带来了许多技术难题，并提出了更高的要求。“力量人”着力攻关，最终制定了大型两栖飞机水载荷静态试验方案，设计开发了水载荷试验专用装置，有效降低了试验风险，促进了试验进程，提高了我国水上飞机强度试验技术水平。

为确保ag600飞机的成功研制，提供了包括前期研究、优化设计、物理试验和虚拟试验在内的技术支持。成千上万的强度测试已经高质量地完成，并且在ag600飞机研制的所有阶段，强度验证都做得很好。在此期间，还突破了起落架随动支撑、高支撑起落架落震试验等一系列关键试验技术。