中铁总上半年净亏损额收窄8成 累计负债首破5万亿

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备受瞩目的“铁老板”于8月31日发布了2018年上半年的年度报告。据报道，截至今年上半年，中国铁路总公司(以下简称“铁总”)负债总额达到5.145万亿元，这是多年来铁总负债首次超过5万亿元。

然而，尽管负债累累，钢铁公司的整体经营状况却在不断改善。今年上半年，铁路营业总收入达到4988.31亿元，税后利润损失3.68亿元，同比下降80%。

在业内许多人的眼中，近年来，钢铁行业的总体改革思路越来越开放。从与互联网巨头的混合改革，到贴近民生的刷面支付，连接外部食品配送渠道，在线选座等。这些都有助于拓宽钢铁的总体利润点，使亏损逐步减少是合理的。

1.债务首次突破5万亿元，半年期利息为356亿元

“4万亿元的债务”是很多业内人士在谈论铁时都会脱口而出的数据。现在这些数据已经改变了。半年报显示，今年上半年铁总负债首次突破5万亿元，本息共计2183.49亿元，其中本金1827.46亿元，利息356.03亿元。

北京交通大学经济管理学院教授赵建告诉记者，近年来，中国对铁路的投资一直保持在较高水平。当铁路总是资金短缺时，只能向银行借款，而铁路建设是一项长期工程，这也导致总借款时间和待还利息不断增加。

铁路行业资深业内人士、同济大学教授孙杖建议，钢铁的总负债应分为政策性债务和经营性债务。他说，以前，中国曾提出要在沿海、沿江、沿边、沿“一带一路”等“四边”修建铁路。除了东南沿海地区铁路盈利能力相对较好外，长江中上游和长江沿岸其他地区也是如此。由于客流不足，西南和其他边境地区的铁路遭受了损失。“一带一路”地区的情况更加复杂。因为沿线有近100个国家，政策和运输量是不同的。

“一些偏远地区的铁路遭受了损失，但当地居民的交通便利性有所改善。孙杖说:“这一地区的铁路建设往往具有公共利益的性质，这部分借款应该给予较低的利息，或者部分建设资金应该归还。”

事实上，记者从很多地方了解到，每年年底铁路公司都可以获得铁路公益运输补贴，这甚至可能是铁路公司利润几乎每个季度都为负的根本原因，但每年年底的利润却由负转正。

2.经营状况有所改善，亏损同比下降80%

虽然债务仍然很高，但长期亏损的铁总利润已经大大提高。

去年上半年，全铁净亏损29.68亿元，2016年上半年全铁净亏损72.95亿元，2015年同期全铁净亏损88.2亿元。尽管今年上半年钢铁业仍处于亏损状态，但亏损金额已大幅减少，同比降幅甚至达到87.60%。

上半年净亏损的减少与运输收入的大幅增加是分不开的。其中，上半年铁路运输总收入3618.79亿元，比去年同期的3378.23亿元增长7.12%。其中，货运收入1690.69亿元，同比增长30.75%，去年同期为1293.01亿元；客运收入1692.79亿元，同比增长10.13%，去年为1537.02亿元。

事实上，铁的货运总收入已经增长了30%，这与中国整个货运形式的复苏不无关系。

2018年上半年，全国铁路货运量大幅增长，超额完成任务。据媒体报道，原来铁路公司全年的货运工作目标是30.2亿吨。今年上半年，全国货运总量19.58亿吨，同比增长7.7%。只有一半的时间已经过去，将近65%的任务已经完成。

据了解，铁路货运量、用电量和贷款额统称为“柯强指数”，用于评估中国经济形势，被称为中国经济的“晴雨表”。近年来，我国铁路货运量的走势与经济形势密切相关。

业内人士告诉记者，随着中国经济的稳步发展，基础设施建设更加合理，钢铁和煤炭行业的优质产能得到释放，铁路货运得到恢复。一些专家表示，多式联运的物流发展、公共仓储和运输的发展以及快递服务和互联网的融合也可能增加货运量。

3.互联网思维还是扭亏为盈

孙杖告诉记者，近年来，钢铁公司整体改革的思路越来越开放，钢铁公司整体利润点逐步减少亏损是合理的，从与互联网巨头混在一起到刷脸付费、连接外部送餐渠道、在线选座等。

，孙杖说:“从铁路公司近年来的市场布局来看，可以说铁路公司的改革思路越来越开放，亏损逐步减少是合理的”据了解，今年8月，在上海联合产权交易所举办的铁路土地综合开发项目推介会上，铁路总公司推出了21个土地综合开发项目，并与143家大型企业进行了沟通。

去年5月和7月，中铁分别会见了阿里巴巴和腾讯，并邀请这两家企业参与中铁的混合改革。在连续两次会谈中，铁路总经理提出推进高铁网络与互联网的“双网融合”，帮助建设智能铁路。铁总经理提出深化与上述两家企业在智能铁路、无现金旅游、“刷脸”进站、国际物流、电子支付等领域的合作。