京津冀交通一体化提速 区域内形成＂五大＂轨道交通枢纽

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目前，京沪线、京广线、石台线、世纪线、秦晋线等高速铁路已经开通、网络化、网络化，以北京、天津、石家庄为支线，京津冀地区36个高速火车站为支撑，形成了“一小时、半小时”的高速铁路网，工作生活交通圈、城市群和经济带逐渐形成规模

2008年8月1日12点35分，伴随着汽笛声，京津城际c2275从北京南站缓缓驶往天津。以此为标志，中国第一条标准轨距铁路——唐徐铁路和中国人自己设计建造的第一条铁路——京张铁路，再次迎来了一个新时代——京津冀地区的高铁时代。

10年来，京津冀地区形成了京沪、京广线两条高速铁路，以世纪高速铁路和金宝铁路为骨干，石太铁路和秦晋高速铁路自东向西延伸，京津冀、石家庄和德州为“矩形”连接端点，唐山和秦皇岛为“五大”轨道交通枢纽节点，“一小时、半小时”高速铁路网全球级联配置

数据显示，在过去10年中，北京铁路局自始至终的高速列车和动车组列车数量从计划列车的43.3%攀升至2018年的58.2%，不断刷新中国的速度，使中国的高速列车成为越来越美丽的国家名片。

“矩形”网络诠释同城生活

2017年12月28日，世纪高速铁路投入运营，不仅实现了“四纵四横”和“一横”的完美结局，也标志着其与津保铁路南北应对能力的梯队配置。以京沪、京广高铁线路为骨架的京津冀“矩形”高铁环网基本形成，京津冀地区高铁网络的辐射效应和人们便捷出行后的巨大需求迅速被激活。

石家庄已由普通高速轨道交通的交叉枢纽升级为“普通高速”双物质轨道交通的新枢纽，为游客在衡水站上车、欣赏西湖美景、品尝岭南荔枝的不变体验开辟了一个快乐的新生活。

作为中国第一条设计时速为350公里的高速铁路，京津城际列车已从最初的47对列车增加到2018年7月1日基本运行图中的108.5对，增幅为126.6%，共运送旅客2.5亿人次，相当于运送京津3600万常住居民6次、3次往返。在这两个城市工作和生活的同样的城市效应正在不断出现。

以京津城际唯一的一站武清站为例，作为中国首个受益于高速铁路辐射和行车的地区，该站每天平均发送的乘客数量从最初的366人增加到现在的1万多人，增加了28倍；停站列车的数量也从最初的8对增加到目前的23对；在过去的10年里，武清站共运送了1218.5万名乘客，创下了每天运送1.6万名乘客的记录。“一站两地挑京津”的区位优势被高铁充分激活，被赋予了前所未有的魅力，也成为了一个炙手可热的黄金地带。因此，武清站成为京津冀地区过去10年来第一个实现改扩建的高速铁路站。经过改扩建，武清站的车站建筑面积增加了一倍，客流从4000人增加到15000人。

10年来，京沪、京广、石台、世纪、秦晋等高铁线路已经开通、联网、网络化，以京津冀、石家庄为支线，区域内36个高铁站为支撑，高速铁路、城际列车和城市列车环绕。高速铁路和动车组列车在过去很少见，现在越来越成为许多人出行的首选，也是日常工作和生活的必需品。

在过去的10年里，京津冀地区已经开通了10条高速铁路和客运专线，相当于平均每年有一条高速铁路投入运营。京津冀地区的高铁线路已从120公里扩大到近1900公里。根据北京铁路局的统计，从开始到结束的列车数量已经从2011年的413对攀升到目前的636对。

事物的顺畅流动增加了地区的活力

京津冀是中国最具经济发展潜力的地区之一。2018年5月20日，首列万吨级重载列车在京津冀地区启动。作为中国铁路的发源地，中国进入了高铁时代的新起点。

同时，高速铁路和客运专线不断延伸和完善，不仅极大地方便了人们的出行，也为现有铁路线路提供了平台和空空间，极大地提高了货运能力。

近年来，北京铁路局加快了供应方面的结构改革，积极适应市场需求，缓解了区域内道路运输压力，降低了企业物流成本，并以建设现代物流基地为重点，不断加大货运组织改革力度。该局率先全面整合全铁路的车辆段站、直属子公司和物流公司，整合了全部19个车辆段站、290个货场和8个非运输企业，建立了覆盖北京、丰台、天津、唐山、石家庄、邯郸全地区的6个货运中心和73个货运营业部。同时，北京铁路局不断开展“门到门”和“站到门”的取送服务，努力实现“门到门”服务，从而克服了“最后一公里”运输的物流难题。

自2014年7月19日起，北京铁路局在全线率先运营京津冀快速货运列车。自运营以来，共发运散杂货443.1万吨，为降低物流成本、实现绿色物流、促进京津冀地区物流一体化提供了新的服务和新的经验。