长安大学参与胡同长江大桥合龙施工

许多桥梁已经建成。世界上最好的胡同长江大桥已经关闭，长安大学的校友参与了许多项目。其中，为了解决主塔的实时精确定位问题，课题组提出了一种新的变形测量技术，并首次应用于胡同长江大桥。

9月20日，胡同长江大桥最后一根钢梁焊接完成，大桥顺利合拢，标志着由中铁集团牵头、中铁桥梁研究所设计、中铁桥局施工的世界上第一座主跨超过1000米的公铁两用斜拉桥建设取得突破。

桥梁史上最高的

胡同长江大桥是最大的斜拉桥，主跨1092米。世界上第一座跨度超过1000米的公铁两用桥；世界上最高的公铁两用斜拉桥的主塔高达330米；桥梁建设用钢量为48万吨，可建12个“鸟巢”；混凝土消耗230万立方米，可建8座国家大剧院；建设的规模和难度创造了世界和中国最多的桥梁，代表了中国乃至世界目前桥梁建设的最高水平。

胡同长江大桥位于长江南通段和张家港段，北岸连接南通市，南岸连接张家港市。由中铁集团牵头，中国铁路桥研究所设计，中国铁路桥局施工。该桥全长11072米，主槽桥为钢桁梁双塔斜拉桥，主跨1092米。主塔高330米，高约110层。上层为6车道高速公路，设计时速100公里；下层为四线铁路，其中沪通二线设计时速200公里，苏嘉二线为客运专线，设计时速250公里。

胡同长江大桥不仅是世界上最超级的工程，而且有许多桥梁建设的专业技术模型。从设计到施工，这座桥和长安大学始终有着深厚的缘分。胡同长江大桥建设项目分为两个施工段。这两个项目的负责人都是长安大学的校友，这在桥梁建设史上是罕见的。

车道宏:中国铁路桥局胡同长江大桥项目管理部常务副总经理。1996年毕业于Xi交通大学(长安大学的前身)桥梁工程专业。毕业后，他一直从事各种桥梁的建设。他参与和主持芜湖长江大桥、南京大胜关长江大桥、嘉善跨海大桥等大型桥梁工程的经验，使他在桥梁建设方面有着丰富的经验。直至2016年，他一直担任胡同长江大桥项目部常务副经理。

车道宏介绍了胡同长江大桥的主要技术特点:胡同长江大桥的主要技术特点可以概括为“高、大、新”。“高”是指主塔的高度。该桥主塔高325米，采用DIA混凝土结构，高约100层，是世界上最高的公铁两用斜拉桥主塔。“大”是指大跨度和大体积。这座桥的主跨度为1092米。建成后，它将成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥；该特殊水道桥的主跨为336米，是世界上同类结构中最大的跨度。该桥沉箱基础体积大，采用钢沉箱和混凝土沉箱的组合结构。平面尺寸为86.9×58.7米，相当于12个篮球场的大小，高度为115米。它是世界上最大的深水沉箱基础。“新”是指新结构、新设备和新材料。该桥主桥为箱型桁架组合的新型结构，采用两段焊接，整体提升桥位。起重量1700吨，国内首次采用两段整体制造安装，体现了世界钢桥结构的发展方向；主桥采用桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置，伸缩能力为2000 mm，在世界上尚属首次；该桥采用Q500q高强钢和2000兆帕高强耐久平行钢丝斜拉索，主塔采用C60高性能混凝土，均为国际领先水平。

斜拉桥一般采用先塔后梁的施工步骤。为了缩短工期，提高施工效率，胡同长江大桥首次大规模采用塔梁同时施工的施工方案，对桥梁的施工提出了更高的要求。为了保证塔梁同步施工时结构和施工过程的安全，施工单位采用了多项新的测控技术，创新性地引入了天顶投影测量方法和主塔偏差实时测量系统，实现了主塔施工的精确定位和安全控制。

桥梁背后的成长技术

长安大学教授赵煜承担了塔梁同步施工过程中桥塔变形的实时监测项目。该技术基于图像原理，能够实现结构二维变形的高精度实时动态测量，为胡同长江大桥施工过程中桥塔的变形监测提供了重要的技术支持，有效保证了桥梁施工的准确性和高质量。赵煜教授在接受采访时表示:这是胡同长江大桥超长斜拉桥首次采用塔梁同步施工技术，对该桥的施工提出了极高的要求。为了保证主塔和主梁的同步施工，有必要解决主塔的实时准确定位问题。针对这一需求，我们开发了这一新的变形测量技术，并首次应用于胡同长江大桥。

胡同大桥桥塔施工和主梁拼装同时进行，桥塔线形控制、索力控制和主梁线形控制相互耦合，大大增加了施工控制的难度。在塔梁同步施工过程中，桥塔大部分时间处于“动态”过程。考虑到结构变形的时效性，测量数据需要实时采集，传统的人工观测和人工记录难以满足施工要求。

针对上述要求，长安大学提出了一种新的变形测量技术。主塔承重平台上安装两套实时变形测量系统，用于观测桥塔沿桥向和跨桥向的变形和扭转变形，实现主塔位移的实时高精度测量。该系统主要由图像观察模块、远程监控系统、云服务器和网络平台组成。

杆塔偏差实时测量技术具有精度高、距离远、无目标等突出的技术优势。高精度:100米距离测量精度可达0.1毫米。长距离:有效测试距离可达1000米以上。无目标:通过选择图像中的任意一点，您可以精确地捕捉和跟踪测量点，非常方便使用。

中铁桥局胡同长江大桥项目部二标段总工程师贾对塔梁同步施工技术的应用深受感动。他介绍说，在日照、温度和各种桥梁施工荷载的作用下，塔身随时会发生偏移和摆动，主塔施工线形、钢梁线形和斜拉索索力相互耦合、相互影响，施工控制将非常困难。采用长安大学塔身挠度实时监测系统和我们自己的天顶测量方法，将为塔梁同步施工技术的成熟落地带来很大帮助。

实践教育

除了直接参与胡同长江大桥的建设，长安大学还于2018年4月3日与中国铁路桥局胡同长江大桥项目部达成协议，共同建设一个大学生校外实践教育基地。

胡同长江大桥已经成为长安大学本科生和研究生的重要平台。长安大学2017班工程实验班暑期科学实践、2016班路桥与越江工程实习以及2018班部分桥隧工程专业研究生暑期实习安排在胡同长江大桥施工现场。

赵煜表示，在对胡同长江大桥的现场检查中，有两名学生一直驻扎在现场，主要负责数据收集和分析、外场设备调试以及与施工单位对接。

唐琦，CCCC第二航务工程局有限公司胡同长江大桥项目部常务副总经理兼总工程师，比车道红晚毕业三年，负责胡同长江大桥第一标段的施工。他很低调，也很克制，但在谈到他负责的项目时，他充满激情。他说:“长安大学培养的学生积极性很高。这是我们的优良传统，我们希望给学校增添更多的荣耀。"

中国铁路桥勘察设计院高级工程师，负责胡同长江大桥的初步设计，也是长安大学的校友。谈到目前的工作，张建强感谢母校对他的培养，这使他学到了坚实的专业基础，更重要的是，树立了他的职业梦想“建桥”。

编辑:张静文