中国铁路隧道中巨大地下河洞的处理是成功的

6月28日15时30分，成黔铁路云贵段重点工程——玉景山隧道岩溶厅连续梁合龙，标志着中国铁路隧道巨大地下河溶洞治理工作取得重大胜利，为确保年底全线开通奠定了坚实基础。

成黔铁路云贵段玉景山隧道位于云南省威信县，全长6306米，是全线最难控制的工程。2016年7月，隧道开挖约2公里后，发现一个纵向长度约100米、横向长度约230米、高度约120米的巨大溶洞。这个巨大的溶洞被认为是中国高速铁路建设史上最大、最难处理的溶洞。在溶洞底部还有一条长约20公里、宽约15米的地下河。这种地质条件在中国铁路建设史上是非常罕见的，已经成为全线能否如期开通的一大障碍。

为确保成黔铁路如期开通，中铁五局最终确定了玉景山隧道地下河溶洞厅处理工程中“桥梁穿越+地下河导流+溶洞回填+溶洞顶板处理+隧道开挖”的溶洞整体处理方案，并按时间节点有序进行。溶洞厅处理的连续梁桥全长195.95米，采用(38+108+38)米预应力混凝土连续梁跨越巨大的地下河溶洞厅，形成“洞内有桥”的奇观。为确保地下河系统不被破坏，中铁五局在7个月内重新开挖了一条隧道，将地下河改道绕过溶洞处理区，然后重新回到原来的河道。之后，溶洞底部回填，中铁五局回填超过100万立方米。御景山隧道地下河溶洞处理的安全风险较高，整个溶洞的溶洞壁处于不稳定状态。由于桥底填砂填石，为确保安全，专门开挖了55个沉降观测点。

据悉，成黔铁路从成都东站开始，至贵阳东站结束。铁路总长约632.6公里，总造价约780亿元，设计时速250公里。它被称为“世界上第一条山区高速铁路”。沿线有26个国家5A级风景名胜区和386个国家4A级风景名胜区，分布在云贵川三省，也被称为中国第一条高速铁路。

2013年12月25日，由中国铁路总公司和四川、云南、贵州三省政府共同出资的成黔铁路正式开工建设。2014年12月20日，成黔铁路成都东站至乐山站(成绵乐城际铁路南段)投入运营。2019年6月15日，乐山至宜宾的成黔铁路西段投入运营。成黔铁路云贵段预计于2019年12月底通车，从成都到贵阳最早只需2个多小时。(谢永斌谭文峰)

编者:张嘉诚