热门:102岁上海交大原校长、力学家、航空教育奠基人范绪箕逝世

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中国共产党优秀党员、中国航空教育重要创始人、空气力学研究先驱之一、知名力学家、教育家、第三届全国人民代表大会代表、一级教授、上海交通大学前校长范绪箕于年11月21日6点48分在上海华东医院去世，享年102岁 范绪箕在百岁生日那天，上海交大信息网发表了《百岁航空人》和交大航空报国梦》。 以下是全文。 范绪箕说:“这本身就是历史。 因为他是一百岁的老年人，目睹了中国航空航天事业的曲折迅速发展。 范绪箕是“本人是传说”，至今仍在指导博士研究生，因此“挑战从事人类科学研究的年龄界限”。 因为范绪箕是《浓缩的航空宇宙急速发展史书》，是交通大学实践航空报国梦想的典范。 年第九届中国国际航空航天博览会上，中国众多世界先进水平的“无人机”集体亮相，引起中外人士的关注。 作为最初提出开发无人机的科学家，上海交通大学的原校长、著名力学家和航空教育家、“百岁航空人”范绪箕教授随着交通大学航空航天学科的迅速发展过程，再次展示在人们的视野中。 中国航天事业的摇篮对中国航空航天事业的迅速发展有一点了解的人知道交通大学的名字和中国的航空航天事业有这么密切的联系。 被称为“中国航天之父”的人民科学家金学森，是交通大学机械工程系1934年的校友。 站在金学森等老一辈科学家的肩上，中国航天事业发展得像白天一样迅速，中国人可以仰望头顶更广阔的星空。 交通大学有“中国航空航天事业摇篮”的美称。 交通大学的孙科学校长从1930年开始制定航空工程教育计划，1931年在机械工程学院开设了航空工程课程，当时上学的金学森选择了该课程，发表了6篇关于航空火箭的论文，毕业后顺利报考了清华留美航空专业留学生 1934年国家国防设计委员会指定资助交通大学在机械工程学院追加航空工程门(系)，交通大学成为国内开展高等航空工程教育最早的大学之一。 交通大学航空系在创立初期，克服了许多困难，建设了一个试验室和四个实习室，用捐赠等各种方法拥有了三架战斗机、八台发动机、一个烟雾风洞和所有飞机部件仪表，试验设备可以说当时很完善。 1952年，有一台运输机、一台练习机、三台驱逐机、十多台发动机和风洞试验室等。 比较完善的试验设备为交通大学进行航空工程教育奠定了坚实的物质基础，为当时的交通教育水平位居国内前列提供了必要条件，使交通大学成为当时国内航空工程教育规模最大的学校之一。 1936年，交通大学航空门毕业的12名学生成为中国最早的航空工程人才。 1942年8月交通大学正式成立航空工程系，曹鹤荪、季文美、王宏基先后担任系主任。 1952年本科调整之际，交通大学航空工程专业已经出了169名毕业生，他们中有1936年毕业生原航空部副部长徐昌裕、台湾中央研究院院士叶玄、1937年毕业生歼八飞机总设计师黄志千、1939年毕业生原西工大副校长王培生。 1942年毕业生中国科学院院士总统府影贵、1946年毕业生中国科学院外籍院士吴耀祖、中国科学院院士庄彰甘、1951年毕业生中国工程院院士屠基达、中国科学院、中国工程院两院士区唱芬等 他们作为交通大学早期培养的航空航天事业的人才，为祖国的航空航天事业做出了巨大贡献。 2004年版《中国大百科全书》《宇宙航空卷》收录了中国航空人物传记57人，其中有金学森、季文美、曹鹤荪、顾读芬等15名交大校友，超过总数的1/4，是国内大学的最大。 中国成功开发的第一架军用飞机、第一枚火箭、第一枚导弹、第一颗人造地球卫星、第一颗原子弹等中国航空宇宙史的许多“第一”诞生在这些优秀的毕业生手中。 投身航空教育事业的金学森在美国留学期间，师从优秀的航空科学家冯·卡门教授，范绪箕是金学森的同门。 良师益友对范绪箕的一生影响很大，让他坚定了航空救国的志向，学到了很多先进的研究方法和理论。 1945年，范绪箕在浙江大学开始建设航空工程系。 当时抗战刚刚胜利，学校经费非常不足，物质条件非常匮乏。 范绪箕认为航空学科是应用性很高的学科，人才培养离不开实验设备。 他作为系主任，打算一边强烈雇佣专家和技术人员，一边积极建设实验设备。 浙江大学3英尺低速风洞建设更难:没有参考模板，范绪箕自行设计图纸，自行检查审查。 经费不足，不能委托工厂建设。 他自己出资制作材料，大家自己加工，终于建设了这个风洞，在航空系的教学中起到了重要的意义。 浙江大学的航空系从无到有，逐渐迅速发展，在国内大学中占有一席之地。 1952年，全国院系调整，范绪箕受命主持中央大学、交通大学和浙江大学三校航空系的合并和华东航空学院的建设，担任校务委员会主任和教务长。 他重视教师力量的培养，重视学科特别是前沿学科的迅速发展动态，使教育事业非常快地走上了轨道。 1955年，范绪箕当选一级教授，成为当时我国航空大学唯一的一级教授。 1956年，范绪箕调到南京航空学院副院长，主导了教育和科研工作。 他从中国航空教育的实际出发，在南京航空学院的专业设置、师资培养、要点实验设备建设等重要问题上，发挥了重要的组织和决定作用。 范绪箕在南航工作的20多年间，南京航空航天大学从最初的中等专业转制为大学本科，建成于全国要点大学。 推进高中教育改革，1979年范绪箕调任上海交通大学副校长，次年就任校长。 他担任领导职务的五年是上海交通大学开始大学教育改革的关键时期，当时学校的领导班子以“为天下先”的气魄，创造了大学改革的几个第一位:首先走出国门开展对外交流，开创了“中美高等教育交流的破冰之旅” 在学业上，范绪箕主张迅速发展新的跨学科专业，推进启发式教育，根据学生的兴趣和特长进行教育，对刚入学的学生实行导师制，发现学生的兴趣和特长，帮助他们找到最佳的专业 1983年，范绪箕利用世界银行的贷款，选择了成绩优异的38名学子出国留学，为每个学生选择了学校，选择了专家，选择了导师。 这个举措在当时是划时代的。 38名“世行生”日后学习，成为各自行业的领袖。 微软亚洲研究院副院长赵峰，密歇根大学倪军教授，现在包括美国哥伦比亚大学机械工程系主任姚一心等。 范绪箕在改革开放初期，带领上海交通大学以人为本，开始了中国高等教育波澜壮阔的改革。 百岁不退科学研究1958年，范绪箕提出了开发无人飞机的构想，根据金学森的提案，根据国家导弹开发计划的需要开发了靶机。 靶机是目标训练的专用无人驾驶飞机，50年代靶机在海外发展迅速，但在我国还是一片空白。 在“任务带教学和实验室建设”的思想指导下，范绪箕开始建设实验室，他亲自动员人员组织成立研究室，建设亚横断超风洞、三轴飞行模拟转台等重要实验设备，打造了“南航1号”的牵引靶机和“南航2号”的超声波 钱学森为加速靶机的开发提供了风洞图纸，提供了当时不足的钢板。 这项事业的开展，不仅使培训提高了教师队伍，而且推动了南京航空学院科学研究的迅速发展。 南京航空学院成立了无人机研究所，陆续开发成功的“长空”系列靶机满足了国防建设的需要。 在年的中国珠海航展上，中国各种无人机受到全世界的关注，众多媒体蜂拥而至，听取最早提出中国“无人机构想”的科学家的感想，范绪箕感慨地回答:这是我一生的理想之一，看到理想成为现实，尽管 范绪箕对科学技术的迅速发展趋势有独特的注意力 从1962年开始，范绪箕致力于热应力学科的迅速发展，主持热应力模拟设备的建设，完成了国家许多重要的热强度实验项目，开拓了中国在该学科的研究和应用事业。 1979年以后，他在上海交通大学组织设立了热应力研究室，致力于热应力设备的开发、热应力问题的研究。 他对研究生进行了大量的热应力耦合理论、焊接相变问题、热试验方法、复合材料的热应力等研究，取得了一系列成果。 他提出的物性测量做法在美国国家标准化技术研究院出版的《thermal expansion of solids》(固体热膨胀)中使用。 范绪箕指导研究室完成了国内最早的“飞机防风鸟撞击软件冲击问题”和“热结构和热应力研究”等科研任务，他在航空、教育事业中的贡献和热应力场上的成果引起了国际同行的关注。 1983年8月，在澳大利亚悉尼召开的第十四届国际冲击波和冲击波管会议上，范徐箕应邀作了《中国冲击波管研究状况》的大会报告。 他还是这个国际会议的主席团成员和特邀顾问，先后被邀请参加澳大利亚国家航空研究院、美国麻省理工大学、迷你斯达大学、普渡大学和新南威尔士大学、加拿大曼尼德。 从1996年开始，范绪箕开始研究航天飞机的热防护系统。 他在国内率先开展了热应力理念和实验应用的研究，在高温应力、蠕变、焊接相变及断裂疲劳、振动、损伤等多个行业取得了卓越的成果。 现在中国的神舟宇宙飞船采用了消融热防护，宇宙飞船返回地球后回到船表面看起来像着火了一样。 范绪箕梦想将纳米等热防护材料技术应用于神舟宇宙飞船，使神舟宇宙飞船“看起来很美”，像宇宙飞机一样往返下降。 他在92岁和96岁的老年人分别完成了两份相关论文，至今仍是他追求的方向。 工资火传承，继续写航空报国梦的1952年全国院系调整后，交通大学航空工学系全体被调用了。 但是，工资火传承的交大人没有淡化祖国航空航天事业的主战场，依然怀抱着“航空报国”的美好梦想，为交大后重振航空航天学科奠定了坚实的基础。 1958年，在校友金学森的直接指导下，中国第一个由非军队编制的火箭研究院“上海机电研究院”开始建设，开始了液氧液氢火箭的研究。 交大师生积极响应党的号召，全力参与中国第一枚探测火箭的研制，成功研制了这种火箭，于1960年2月19日在上海成功。 当时，主要参加者的交大动力系主任王希季，后来成为了“二弹一星”的功臣。 教师何友声随后担任交大党委书记、工程院院士。 参加研发的学生王礼恒成为宇宙工业部副部长、中国工程院院士。 交大用第一枚火箭开发，为我国航天事业继续培养优秀人才。 从1970年7月开始，交通大学1952年航空系出身的马凤山，作为“运十”飞机的研究开发技术总负责人，担任大型喷气客机的方案负责人。 在“运十”飞机研发技术的攻防力量下，马凤山同学安继光将军带领严镇、江可忠、严明、周文伯等共同参与数值计算工作，锻炼了一批交大力学系教师，培养了一批学生。 1981年5月，三机部和上海市聘请时任上海交通大学校长范绪箕任组长，带领55名专家审查“运十”飞机工作，结论是，工程不能停止，成果不能丧失，队伍不能分散。 2002年11月，上海交通大学依靠机械和动力工程学院建设了上海交通大航空航天系统。 2004年国家发改委、教育部、上海市发改委的决定投资为1.88亿美元在上海交通大学建设了“教育部天空科学技术研究中心”，2005年1月成立了天空科学技术研究院，作为交通大航空学科的牵引力，全校共同服务 2007年，国家正式启动了“大飞机”项目。 这是上海交大本世纪“重振航空专业，重拾航空光辉”的重要契机。 上海交大通过整合学科和人才特点，调动机会，积极参加“大飞机”项目，提供服务，提高上海交大自身的教师和学科水平。 2008年9月，上海交通大学航空宇宙学院成立，出身的区读芬院士、王礼恒院士担任航空宇宙学院名誉院长。 上海交大与国家“各路”航空主力军一起，创新构想，打开局面，承担国家和公司重大科研项目，为实现中国航空强国的梦想共同努力！ 1984年，范绪箕辞去校长的行政职务后，他把所有的精力都投入到科研和研究生培养中。 他说:“职务上退休了，但我的工作才刚刚开始。 “28年来，范绪箕每天工作6小时以上，查阅资料，做实验，写论文，和学生们讨论科研问题，参加活动和青年学子分享自己的科研心得，工作让他开心，健康，充实。 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”APP )