共享单车为什么要涨价

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尚海春(新华社)

●共享自行车产业初始投资大，维护成本高，盈利模式不明确

●该行业正在以商业理性作为回报，重新定位其商业性质，并根据市场规则玩牌

●下一步，共享自行车开发的重点是提高管理水平，而不是简单的规模扩张

最近，小榄自行车和莫比克宣布价格调整，共享自行车行业再次成为焦点。根据交通运输部的数据，2018年每天约有1000万人使用共享自行车。价格上涨会对消费者的选择产生什么影响？共享自行车行业存在什么问题，它一路烧钱来发展？下一步将如何发展？针对这些问题，经济日报& middot中国经济网记者采访了相关专家。

可持续经营是原因

虽然总价格不高，但共享自行车的价格涨幅不算小。首先，小榄自行车宣布，从3月21日起，北京将实施新的收费规则，起步价将从每30分钟1元提高到每15分钟1元，之后每15分钟超过0.5元。随后，Mobike宣布，从4月8日起，北京用户15分钟内骑行将收取1元，超过15分钟将收取0.5元，价格与蓝色小自行车相同。经营哈尔滨自行车的哈尔滨旅游公关总监王帆也表示:目前哈尔滨自行车的价格相对稳定，但随着未来经营战略的调整，不排除涨价的可能。

主持小蓝自行车的滴滴出行回应称，新的定价规则是为了可持续运营和产品服务体验，而莫比科表示，价格调整是为了实现健康和可持续的运营，继续为用户提供满意的服务。可持续经营已成为两辆共享自行车价格上涨的原因。

那么，消费者真的接受这个理由吗？一项涉及3600多名网民的在线调查显示，有一半的网民认为共享自行车涨价幅度过大，近30%的网民表示理解并接受了适当的涨价幅度。南京公司职员李婷给记者算了一笔账:我是共享自行车的忠实用户。这家公司离最近的地铁站有1200米远，走路需要20分钟，所以工作日我必须每天骑两次车。根据目前的价格调整规则，如果你在15分钟内乘车，价格和过去一样，这就像我只是想解决& lsquo对于那些只需要最后一英里的用户来说，价格调整几乎没有影响，但是如果他们是为了休闲而旅行，他们可能会考虑选择其他的旅行方式。

通过价格调节供求

分享自行车定价显然是一种造血。共享自行车行业初始投资大，维护成本高，除了租金之外，其盈利模式尚不明确，如车身广告和数据增值服务。由于资金链断裂和供应商资金拖欠，蓝色小自行车由滴滴管理；一辆黄色的小汽车正艰难地开着车门。美团点评2018年财务报告显示，自去年4月以来，其收购的mobike贡献收入15.07亿元，但亏损高达45.5亿元，占美团点评整体净亏损的一半以上。市场研究机构关彝互联网汽车与旅游研究中心的分析师赵翔表示:共享自行车公司不得不面对自行车的损坏和丢失、气候原因造成的季节性频率波动以及使用场景的限制，因此仅靠现有的商业模式很难盈利。

从这个角度来看，涨价对共享自行车企业来说意义重大。哈洛旅游的联合创始人韩梅说:自行车曾经贬值0.6元，而运营成本是0.3元。如果单车收入能超过1元，原则上是有利润的。

因此，业内专家对价格调整相当冷静。国家发展和改革委员会综合交通研究所城市交通办公室主任程世东表示，价格调整对于共享自行车产业的发展是必要的。如果行业要发展，首先要保持财务的可持续性，适当调整收费价格，才能使财务的可持续性更好。上海财经大学交通经济与政策研究中心的研究员冯苏伟也认为，共享经济新模式的出现正在培养消费者更加理性的消费思维，比如网上汽车的动态加价。共享自行车的涨价只是市场参与者、教育和再教育之间博弈的一个必要环节。这也意味着，整个共享自行车行业正在获得商业回报，根据市场规则重新定位其业务性质和玩牌，以便价格能够成为调节供需的有效手段。

这个行业仍然需要重生

消费者已经习惯了共享自行车的存在。来自哈尔滨旅游的行业报告显示，目前，用户平均每周使用共享自行车超过5次，超过一半拥有自己汽车的用户平均每周使用共享自行车超过4次。在小城市，23%的用户是在过去六个月新增的。另一方面，共享自行车公司不得不面对的鸡毛不仅仅是价格调整。长期存在的问题，如存款、随意停车和僵尸自行车，仍然困扰着这个行业。北京大学市场与网络经济研究中心研究员陈表示:过去，共享自行车公司的饱和推出只是为了抢占市场，赢得资本市场的青睐。但是，从未来发展的角度来看，共享自行车仍然需要更加有序，发展的重点是提高管理水平，而不是简单的规模扩张。