网约车鏖战东南亚：人口红利之下 两大巨头圈地狂奔

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在人口红利下，东南亚这个在线汽车市场的富矿可能不再隐藏。从独角兽到行业巨头，网络汽车的触角已经延伸到东南亚的每个角落。打车只是一个基本点，食物、衣服、住房和交通都包含在雄心清单中。两个巨人隔海相望，继续筹钱和烧钱。紧随其后的是谷歌、腾讯和星展银行，而预订、微软和韩国起亚则青睐抢占。然而，一路跑来杂草丛生，而东南亚网络汽车也面临着监管的痛苦。

野蛮的成长

印度尼西亚在线汽车平台Go-jek已经为其业务扩张找到了合作伙伴。11月12日，高杰宣布与星展银行建立战略和区域合作伙伴关系，在新加坡提供支付服务，这只是合作的第一步，并将陆续扩展到东南亚其他市场。与此同时，go-jek还表示，它将在未来几周内在新加坡推出一款测试版出租车应用。这意味着印尼已经无法满足高杰不断扩张的野心。

离go-jek的最后一轮融资只有半个月了。据消息称，10月30日，谷歌、腾讯和京东将向go-jek投资12亿美元。交易完成后，go-jek的估值将达到90亿美元。巧合的是，就在同一天，新加坡旅游共享巨头grab从预订控股公司获得了2亿美元的投资，两家公司同时达成了战略合作伙伴关系。

Capital感兴趣的不仅仅是一个简单的出租车服务平台。刚诞生8年的Go-jek已经成为印尼市场的绝对行业巨头，融合了滴滴、美团、支付宝、闪存等类似功能。这个始于摩托车的平台正成为一个渗透到2.6亿人生活中的超级应用，其业务范围正以惊人的速度扩展。

扩张的不仅仅是围棋。在抢H轮融资中，泰国第三大银行——泰华农民银行、韩国现代汽车集团、科技巨头微软和日本丰田汽车公司非常引人注目。今年3月收购优步东南亚业务后，grab也开始了在张之路的扩张。目前在八个国家开展业务的grab的估值为110亿美元。30亿美元是grab在年底前设定的融资目标。

新加坡不会成为掠夺的池塘。对于与泰国第三大银行的合作，grab主要想在泰国推出自己的支付服务grabpay，并开发共享旅行之外的金融技术业务。毕竟，泰国是一个拥有6000多万消费者的大型市场。

当然，在东南亚复杂的市场背景下，打车并不是一个抢跑的故事，很少被提及的东南亚本地打车玩家也有机会成长。从新加坡的赖德、菲律宾的弥迦和越南的阿伯，蓬勃发展的网络汽车已经渗透到东南亚的每一个角落。

消费者需要更多的选择，市场需要更多的竞争。只有这样，这个行业才能继续发展。对于拥挤的市场，go-jek首席执行官纳德姆&米多；马卡里姆非常乐观。抓斗公司总裁明马也表示，竞争对行业有利，可以让我们变得更强，帮助我们开发更好的产品和服务。

人口红利

狭窄的街道、拥挤的人群和落后的公共基础设施几乎成了东南亚的全球印象。这是事实，但它是美国6亿人口的两倍，而且经济不发达，这使得东南亚的在线汽车市场成为资本争夺食物的一块大蛋糕。

虽然经济基础跟不上上层建筑，但东南亚像野草一样，生机勃勃，劳动力资源丰富，有待开发。2017年，印度国内生产总值达到25，414亿美元，比2016年增长7.2%，成为世界主要经济体中国内生产总值增长最快的国家之一。同年，菲律宾和印度尼西亚的国内生产总值分别增长了6.7%和5.1%。

落后的基础设施是东南亚的负担，也是互联网汽车在东南亚盛行的优势。在世界第四大人口大国印度尼西亚，由于极度的交通拥堵，摩托车可能比汽车更能在街道和车道上自由行驶，这也是go-jek的初衷。抢夺的初衷源于马来西亚出租车行业的危险。grab的联合创始人陈慧玲曾在麦肯锡担任顾问，她每天很晚才下班，不得不假装在出租车上给母亲打电话，这让她更加关注网络汽车的安全性。

在优步、滴滴等企业的诱惑下，网络汽车新的商业运营模式已经成功推出，适合在人口密集的城市推出。此外，东南亚的私家车数量很少，所以从资本的角度来看，网络汽车平台所做的是为新兴经济体建设基础设施，因此它们花费了大量资金。

人口结构也是网络汽车成长的阳光。中国社会科学院亚太与全球战略研究所社会文化研究室主任徐立平今天在接受《新京报》采访时表示，东南亚最大的优势在于它更年轻，年轻人更多，这意味着空有很多新概念和新产品。如今，年轻人热衷于新事物，使用互联网，这为东南亚的网络汽车平台提供了丰富的土壤。

今天，东南亚超过70%的人口是40岁以下的年轻人。尽管人口结构过于年轻意味着社会发展不平衡，但它也隐藏着一个广阔而活跃的消费市场。根据谷歌和淡马锡联合发布的网络经济报告，东南亚有超过2.6亿互联网用户，预计到2020年将增长到4.8亿。