中国有望“走”在智能网联汽车前列

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10月18日至22日，世界智能网络化汽车大会在北京召开。来自几十个国家和地区的近千名专家、学者和企业高管就智能网络化汽车的前沿技术、标准制定和生态建设等议题进行了深入的讨论和交流。接受《经济日报》采访的业内人士表示，通过加快创新能力升级和加强标准协调，中国可以在智能联网汽车领域赢得竞争优势

目前，开发智能网络化车辆已经成为各国的共识。美国、德国和日本等汽车大国加快了战略布局，主要技术巨头在并购方面投入巨资。世界智能网络化汽车的发展呈现出加快核心技术突破、加快基础支撑改善、产业生态逐步成熟的良好趋势，一个新的汽车时代正在到来。在会议上，工业和信息化部部长苗伟与与会者产生了共鸣。

机遇和挑战

当前，随着新一代信息技术与汽车产业的深度融合，智能网络化汽车正成为各国抢占的战略制高点。中国政府高度重视智能联网汽车的发展，将其视为解决交通安全、道路拥堵、能源消耗和环境污染等问题的重要手段，推动技术变革和汽车产业加速升级。苗伟表示，近年来，中国通过加强顶层设计、坚持创新驱动、完善标准规范、推进测试应用，构建了产学研跨学科协同创新平台，加快国家标准体系建设，在沪、渝、京建立测试示范区，推动智能联网汽车发展环境日益改善，有效激发了企业动力和市场活力。

到2020年，中国智能联网汽车的市场规模将达到1000多亿元，发展前景广阔。然而，苗伟也指出，虽然关于开发智能联网汽车的共识已经形成，但在前进的道路上仍存在许多问题和挑战。例如，核心技术的突破、应用领域的拓展、法律法规的完善都离不开各方的积极参与和全球合作。

清华大学智能网络化汽车与交通研究中心主任李克强表示，所谓的智能网络化汽车是指车联网和智能汽车的有机结合。它配备了先进的车载传感器、控制器、执行器等设备，并集成了现代通信和网络技术。它实现了车与人、路与云等智能信息的交换和共享。，并具有复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能。，可实现安全、舒适、节能、高效驾驶，最终替代人工

全国政协副主席、中国科协主席万钢指出了目前自主汽车发展中存在的四大不足。首先，发展智能网络和自动驾驶汽车的国家战略尚未形成；二是智能网络和自主车辆等关键领域的技术基础相对薄弱；第三，信息、通信、汽车和交通等产业和技术的跨境整合不足；第四，智能基础设施建设不到位。

智能网络化汽车技术是中国汽车工业的新机遇。中国汽车工业协会常务副会长董阳说，中国在发展电子技术和智能网络技术方面既有优势也有劣势。政府协调能力强，基础设施建设投资大，互联网技术和通信技术基础好；薄弱的技术基础和不利的政策环境是劣势。

必须掌握核心技术

中国是世界上最大的汽车生产国和销售国，智能网络化汽车的未来必须掌握在自己手中。吉利控股集团董事长李书福表示:掌握命运的关键在于拥有智能网络化汽车产业链的核心技术。如果只有华丽的外表，缺乏创新的内在动力，中国的汽车工业将永远是别人的保证。我们必须面对现实，迎难而上，全面推进智能网络化汽车技术的创新和发展。

核心技术在哪里？智能网络化汽车的关键是智能，智能的本质是汽车。其特点是网络通信基础设施，前提是保证交通安全、畅通和高效。李书福表示，要实现上述目标，必须重视信息安全和隐私保护、漏洞发现和紧急补救、行车安全和恶意控制、网络边界和系统自治。其中，操作系统是智能联网汽车的核心组成部分，是整个汽车的大脑，非常重要。

掌握核心技术并不意味着闭门造车。如今，没有一家企业能够拥有智能联网汽车所需的所有资源和能力，而开门造车正成为现实。腾讯董事长兼首席执行官马认为，未来智能网络化汽车产业的发展需要传统汽车公司和互联网公司共同打造三大核心能力:网络连接、数据处理和安全。

对此，董阳还提出了三点建议。首先，汽车企业要重视基础技术和共性技术研究，零部件企业要重视新技术研究和产品开发，搞好行业标准化，善用资金力量；其次，相关行业应重视与汽车行业的合作，合作中发展，不赢天下，学习和熟悉汽车行业技术发展规律；最后，政府应做好顶层设计和规划，促进和协调行业间合作，营造有利于创新发展的法律和政策环境，支持产业创新基金建设。