从五颜六色到多地“禁投” 共享单车为何越骑越少？

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从五颜六色、满是汽车到破产，许多地方都禁止投票

[风口(1)后有许多系列报道要做]为什么共享自行车骑得越来越少？

近年来，风口已成为经济领域的一个热门词汇。在经济结构转型升级的背景下，政策与市场、资本与技术的融合与发电的旺盛生命力相碰撞，大量新经济和新商业形式迅速发展。然而，在一些发展领域，资本随风而动，企业蜂拥而至，行业迅猛扩张，监管难以跟进，最终上演了一场鸡毛蒜皮的故事。

从风口上跌落下来后，以前的风口行业发展情况如何？真值几何？企业和技术概念短期爆发后，如何回归企业本质和技术创新的初衷？如何与真实有效的需求相结合，保持更持久的生命力？考虑到这些问题，最近《工人日报》记者走进了以前的丰口行业企业，在写完关于丰口的报道后，还有很多系列的报道要做，请大家注意。

最近下班后，单位里很少有人共用自行车。所有的自行车都到哪里去了？9月13日，在北京金台路附近工作的涂(音译)女士吐了出来。

《工人日报》的一名记者走访了几天，发现在住宅区、地铁和公交车站，这是许多北京市民使用共享自行车的真实写照，他们不太讨厌早晚到达高峰。

在过去的两年里，作为共享经济的主导产业，共享自行车的进入者给自行车涂上了不同的颜色，因此留给后来者的颜色越来越少。如今，城市街道上五颜六色的共享自行车越来越少，甚至连一辆车都很难找到。为什么共享自行车骑得越来越少？丢失的共享自行车在哪里？

从满车到无人驾驶

自从共享自行车出现后，乔(音)下班后骑共享自行车回家就成了北京市民的标准。最近，乔先生经常在骑完车后把车停在一个偏僻的角落里，这样第二天早上就可以平稳地找到自己的车。当你早上8点以后出去的时候，附近通常没有车。如果你晚上8点以后走出地铁站，很难找到车。

一年前，乔先生在他的手机上安装了六七个共享自行车应用程序，他从不担心出门时没有车骑。但是今年，街上的共享自行车越来越少，基本上只剩下红色的摩托车和黄色的自行车，偶尔还能看到蓝色的小自行车。乔先生的手机里只剩下两三个僵尸自行车应用了。

从单位到地铁站大约800米远，一路上没有车可坐。在鼓楼街附近工作的高(音)说，她经常在地铁站和公交站看到很多共用自行车，但在关键时刻她找不到车。更让她生气的是，散落在路上的几辆车在扫描完代码后经常被发现是坏的，有些甚至没有代码扫描或者被私底下锁上了。

共用自行车用了不到两年的时间，从汽车满员到很难投入使用。失踪的自行车在哪里？

在北京园博会附近，记者看到近千米长的道路上堆积着废弃的共享自行车。记者随机扫描了代码，测试了七八辆车，所有这些车都显示为故障车辆。这些车辆上有很多灰尘，周围的一些市民说，堆放在这里的车辆无人看管，被遗弃了。记者走访发现，北京五环路外有许多类似的自行车共享墓地。

一半的共享自行车闲置着

自2015年5月以来，第一辆无桩共用自行车出现在北京街头，遭到各国首都的追逐。共享自行车平台层出不穷，吸引了30多家企业瞬间进入市场。在接下来的两年里，共享自行车风靡全国。

然而，自去年以来，大量共享自行车品牌，如吴空，库奇，小明等。，因为资金链断裂而关闭或停止运营。

在业内人士看来，许多风口行业都将经历共享自行车的洗牌，这也是对行业早期野蛮增长的纠正，不会直接导致找车的困难。城市街道上没有车可骑的问题是由多种原因造成的，如企业经营管理不善，各地出台投资禁止令等。

几乎在共享自行车崩盘的同时，自去年以来，上海、深圳和北京等10多个城市发布了共享自行车投资禁止令，限制新的交付。共享自行车在促进绿色出行和缓解交通拥堵方面发挥着重要作用，但存在着配送和存储混乱的问题，给城市交通和市民出行带来不便。面对共用自行车带来的新的城市治理问题，城市很难找到更方便有效的管理方法。

根据北京市交通委员会的数据，截至今年4月底，北京共有190万辆自行车，比去年9月出台投资禁令前的峰值235万辆下降了约19%。

显然，总量控制远远不足以导致自行车和汽车共享的困难。许多市民认为，问题的关键在于共用自行车的分配不科学，管理和维护不到位。据了解，目前，北京部分地区的共享自行车活动率估计只有50%，也就是说，其中有一半仍处于闲置状态。

共享自行车在哪里骑

种类越来越少，车辆越来越少。共享自行车会骑到哪里？