行业呈现分化格局 共享单车“洗牌”过后再出发

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图为安徽合肥共享自行车企业投放的共享自行车运行良好。记者王雨辰照片

目前，共享自行车行业正在经历前所未有的变化。经过一系列问题和行业洗牌，行业格局逐渐清晰，企业经营状况不断改善。随着资本的冷却和行业理性的恢复，一些企业基本实现了收支平衡。未来，如果共享自行车行业想要稳定和深远，它仍然需要坚持精细化运营和探索更多样化的商业模式。同时，政府监管还应建立灵活的准入机制，引导产业升级

近日，北京法院的公开信息显示，ofo与天津飞鸽的合同纠纷终于告一段落，ofo主要运营商东厦大同(北京)管理咨询有限公司的银行存款及相应资产被冻结。仅今年一年，ofo就增加了40多条关于被执行人的信息，执行标的总额超过2.2亿元。

奥福经常被起诉，保证金很难退还，而且莫比克的估值比之前低，被美团收购。在前一次破产后，共享自行车行业再次走到了前列。分享看起来很活泼的自行车是件好事吗？剩下的企业能走多远？如何加强行业监管？一系列的商业逻辑需要被推进和打开，这样共享自行车可以从概念转变为可持续的形式。

该行业正呈现出一种差异化模式

由于运营和维护成本太高，盈利模式不明确，而且之前的竞争没有将成本考虑在内，所以共享自行车行业很少有公司能够长期盈利。由于资金链断裂，许多共有的自行车品牌，如吴空、马智驰、小兰、库奇和小明已经宣布破产或停止运营。

此外，由于大量企业倒闭，行业危机没有得到扭转。根据美团ipo招股说明书，自2018年4月4日收购莫比克以来，莫比克2018年4月4日至4月30日的循环收入(1.47亿元)只能弥补运营费用(1.58亿元)，而莫比克固定资产折旧(3.96亿元)无法补充，净亏损4.07亿元。

自2018年下半年以来，Ofo经常被起诉。8月底，凤凰自行车诉东夏大同公司欠款6851.1万元；9月，百思达物流因道路货运合同纠纷起诉东夏大同。与此同时，ofo进一步缩小其国际版图，并配合其管理结构的调整，以应对金融危机和经营困难。

然而，在危机期间，该行业的发展也显示出积极的一面。

随着资本的冷却，行业逐渐恢复理性，一些企业基本实现了收支平衡。通过精细化经营，我们已经在许多城市实现了盈利，这意味着企业可以长期盈利。哈罗旅行社的联合创始人兼首席执行官李告诉《经济日报》记者，一辆车的成本大约是800元。按三年寿命计算，每天的折旧费约为0.6元，加上不到0.4元的运营维护费，一辆车每天的成本为1元。如果一辆车一天骑两次，就能收支平衡。

精细化操作是关键

尽管这个行业存在很多问题，但不可否认的是，共享自行车带来了极大的出行便利，并为优化城市交通系统提供了新的可能性。据艾媒体咨询公司的数据，自2018年以来，共有自行车用户的数量已经稳定下来，2018年达到2.35亿，2019年增加到2.59亿。

在业内人士看来，用户支持的共享自行车市场前景广阔，但要盈利却不容易。经过一轮整合，行业逐渐进入成熟阶段，用户增长率也逐渐放缓。龙头企业不再采用高速扩张的市场战略，而是着手降低运营维护成本，提高服务质量，寻求长期健康可持续发展，产业结构趋于稳定。

要做好企业，最重要的是开源节流。在节流方面，如何提高效率已经成为共享自行车生存的必要课题。我们希望尽全力提高效率。如果没有效率，即使用户愿意使用它，企业也无法承受它背后的巨大成本和负担。李坦言，共享型自行车企业资产较重，客户单价较低，要加快技术进步，提高精细化运营能力，通过硬件升级和算法优化，实现线下运营维护的在线可视化，将运营维护工作与冗余低效的机械工作分开。

除了科学和精细的操作，共享自行车需要探索更多的商业盈利模式。目前，旅游工具的增值发展不是很好。深湾宏源证券研究所首席经济学家杨认为，共享自行车可以向高附加值的电信行业学习，尝试引入体育、娱乐、休闲、文化等功能，让旅行更有趣，并开发更多的产品，如白领车和老年车，以满足用户需求。

早在2017年4月，Hello Travel就试图在全国范围内共享景区汽车业务，迅速切入旅游景区的智能旅游市场，推出了骑乘和旅游服务一体化运营模式，具有良好的业务盈利能力。据最新统计，2018年，在哈罗旅游覆盖的300多个国内景区，游客平均年乘车时间超过61.56分钟，比2017年增长70%以上，景区年乘车公里数达到640万公里。

灵活建立访问机制

共享自行车的出现也导致了早期大量自行车被丢弃、损坏和被私人占用。在这方面，地方政府已经开始引入共享自行车的管理措施和实施规则。据不完全统计，2018年，共有34个城市出台了共享自行车管理办法，对共享自行车企业总量进行了评估和限制，实现了企业自行车份额的精细化和动态化管理。