人人车“嗑”瓜子，二手车电商奏响冰与火之歌

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在罗生门破产后，曾经以烧钱营销闻名的二手车电子商务公司再次掀起波澜。在首都寒冷的冬天，面临冰雪和火灾的行业正在迅速转移。

2月27日，在“破产裁员”的谣言传出后，该员工再次爆出消息，称分公司推出了“精彩”的早、中、晚签到打卡制度，该员工认为公司的意图是让该员工变相自愿离职。另一方面，人人汽车回应《中国新闻周刊》，称一些分支机构正在进行“合作伙伴”业务培训，总部不知道具体情况。

10天前宣布的新一轮战略升级引发了大家汽车的内讧。2月18日，“人员和汽车暴力裁员，几乎破产”的消息在网上传播开来。后来，每个人的官方微博都谣传他们报道了恶意谣言。同日下午，人人汽车创始人兼首席执行官李健发出内部信函，宣布人人汽车正式启动新一轮战略升级，全面实施“合作伙伴”模式。

根据新战略，人人汽车最初检查和销售环节的员工，从原来的自营人员，将转变为非自营合作伙伴，即在未来，公司将为销售线索提供补偿，而“合作伙伴”将自行销售，自负盈亏。“合作伙伴与平台之间的关系可以理解为个体卖家与淘宝平台之间的关系。”每个人都向《中国新闻周刊》解释。

然而，那些认为这是“变相裁员”的员工很难接受这种说法。2月19日，数十名身穿人人汽车工装的员工聚集在人人汽车北京总部，抗议该公司变相的“无薪裁员”，并倡导维权。员工表示，裁员是突然发生的，所有评估人员和销售人员都“自动辞职”，并被要求立即签署自愿离职协议，不支付任何报酬。对此，人人网回复称，当地商业点推广“合作伙伴”模式时存在沟通误解，公司正在解决问题。

每个人的汽车都在仓促转型，这被认为是行业内战争升级的信号，竞争日益激烈。2月28日，瓜子二手车的母公司车豪多集团宣布从软银视觉基金获得15亿美元的融资，其投资后估值超过90亿美元。今年1月，已完成多项并购的达索宣布，将与中石油昆仑饭店合作，在逾2万个加油站探索新的零售布局。此前，该行业唯一的上市公司心有二手车宣布，去年12月实现了月度利润。

在激烈的烧钱营销战之后，二手车电子商务行业开始分裂。一些人仍在扩张和奔跑，而另一些人已经在小心翼翼地试图生存。在这种商业模式尚未运行的轨道上，前面的道路仍然是复杂的。

断臂求生

在近一年没有融资消息后，人人网表示有意在本轮大规模“轻度转型”中对冲资本压力。

人人网上一次融资是在去年4月，由高盛牵头，腾讯和滴滴紧随其后，投资3亿美元。自成立近五年以来，人人网已完成六轮融资，融资总额达7.6亿美元。相比之下，行业主要竞争对手瓜子二手车的融资总额已超过33亿美元，而其他专注于B侧业务的同行达索汽车的融资总额已超过12亿美元，心有集团在融资总额达到12亿美元后上市。

业内领先c2c模式的人人网并未成为业内资本最青睐的公司。业内人士表示，资本对人人汽车的谨慎态度源于其2016年的“战略失误”。

在2015年至2016年这段时间里，二手车电子商务公司在广告上投入了大量资金，并大规模扩张线下门店。此时，作为产品经理出身的李健为大家的汽车设定了一个“口碑战略”，并走上了售后门店扩张的路线，形成了一个从初始检验-销售-再检验-售后的业务闭环，希望通过改善产品体验和售后服务来提升C端用户的粘性。

作为人人汽车的直接竞争对手，半年后进入市场的瓜子车选择扩大线下商店，为未来进入新车和汽车金融领域铺平道路。2016年底，它以超过200个城市的布局实现了赶超，并以亮丽的扩张数据成为首都的宠儿。从2017年开始，每个人都将专注于扩张、在线汽车和包装销售。然而，像同行一样继续烧钱的每个人的汽车在融资方面都不及同行的一半。

“当每个人的汽车在早期扩张时，对售后服务商店进行再投资的策略是其后期资金短缺的一个重要原因。”中国汽车经销商协会副秘书长雷洛在接受《中国新闻周刊》采访时表示，线下商店是沉重的资产，需要在租金、人员配备和运营成本方面进行大量资本投资。此外，二手车售后服务是一项低频业务，短期内难以收回现金流。“在转换效率不明确的情况下，大型售后服务店增加了每个人的汽车运营负担。”

漫长的商业链导致高成本，不断更新的数据使其对资本市场缺乏信心。在权衡之下，每个人都开始尝试减肥和自救。

2018年11月，每个人的车都爆炸了，大量的人被解雇，城市前沿被缩小。据内部员工透露，20多个城市的企业已经关闭，二线城市的裁员比例已经达到30%~40%。许多三线城市以下的城市正面临着全面裁员，它们已经转变为“合作伙伴”模式。根据《中国新闻周刊》对人人汽车官方网站的查询，到目前为止，人人汽车的全国服务城市还不到90个，官方宣传中“覆盖100多个城市”的表述已经被删除。对此，人人网回应称，“这是正常的业务调整。”

减轻负担已经成为这一轮人人用车战略升级的重点。核心逻辑是从一个拥有大量资产的二手车销售平台转变为一个拥有大量运营的二手车交易平台。