易到形势恶化:大股东难以为继,停发绩效并让员工在家办公

本篇文章1600字，读完约4分钟

作为中国特种车市场最早的从业者之一，很容易走到崩溃的边缘。

在宣布以半价出售股票一个月后，有传言称，陶云资本发布了内部通知，因为它无法支持团队运营，暂停支付绩效工资，并让员工回家工作。

具体而言，上述内部通知表明，根据桃云资本各部门负责人的安排，其他员工将暂时在家工作，除非必要岗位的人员继续工作。在家工作时，绩效工资将暂停，只提供基本生活保障。复工时间另行通知。

第一财经记者证实了上述员工内部通知的存在。

据该员工称，易逸已经两个月没有拿到工资了，但现在管理层并没有说要解散公司，而只是强调为了生存而裁员。

1月21日，宜芝控股股东陶云资本发表声明称，愿意以半价出售宜芝股份，因为难以对宜芝进行持续投资。

仅仅一年半的时间，陶韵资本就从乐视控股手中接管了公司。

2017年6月，宜芝宣布改变控股股东，乐视不再是控股股东。私募股权基金陶韵资本成为了一个神秘的收购方。

据公开信息，文晓东是陶韵资本的法定代表人，也是蓝菊投资的创始合伙人和总裁。私募股权基金陶云资本似乎很低调。然而，根据其控股子公司蓝菊投资官方网站的信息，投资名单可以被认为是突出的，从热门的互联网技术公司如mobike和supercell，到传统行业如恒大地产和广发证券。

但是，从目前的情况来看，陶韵资本并不适合轻松投资。

在一个月前的声明中，陶韵资本强调，在不到两年的时间里，它已经解决了近60亿英镑的债务。具体而言，2017年6月，公司向一智提供了第一批6.3亿元资金，用于解决司机的取现问题。与此同时，它帮助宜芝减少了近30亿英镑的负债，减少了近12亿英镑的用户余额，增加了26亿英镑的净资产。

至于易智股权转让的原因，陶韵资本给出的理由是由于公司能力有限，难以对易智进行持续投资。因此，愿意布局网络汽车产业并承担社会责任的企业被公开招募，以半价出售易之股份。

值得一提的是，陶韵资本已经显示出放开这一便捷通道的迹象，2018年底已经出现了提现问题。去年底，一些容易上手的司机向《第一财经》记者透露，大部分司机无法提现，部分司机被拖欠2万至3万元的收入。

宜芝成立于2010年5月，是中国最早提供在线汽车服务的平台之一。然而，在竞争对手滴滴快的于2014年下半年从出租车呼叫市场转移到专车市场后，他们打包了大量资金来补贴大量用户和司机的快速积累。特别是在特种车辆的鼻祖优步正式进入中国市场后，滴滴出行和优步在中国市场展开了一场巨大的补贴战。双方都凭借资本迅速占领了市场，这一度让易智在资金方面感到“吃紧”。

自2014年下半年以来，一汽一直是特种车市场“并购”的热门目标。

在滴滴正式在一起之前，滴滴当时的“八卦对象”是一辆易于使用的汽车。当百度宣布投资优步，而滴滴迅速牵手时，汽车行业很容易找到合作伙伴，这是很自然的事情。一智即将与优步合并的消息被否认后，携程全面收购的消息传出。

从那以后，乐视开始尝试。2015年10月，乐视控股宣布，乐视已收购了70%的易使用汽车股权，并成为易使用汽车的控股股东，希望能成为乐视生态链中的一环。

然而，容易获得资金的问题没有得到缓解。

自去年11月以来，易智被其客户服务供应商河北钟瑞通信技术有限公司告知欠款金额超过200万元，并表示还有三四家类似的供应商欠款。此后，支一否认了这一点，但资金链问题变得越来越严重。

在那之后，易易经历了一系列的动荡，如周航的退出，创始团队的集体离开，以及司机提取现金的困难。陶云资本接手后，易智宣布原来的管理团队继续负责易智的管理和运营。但随后出现了很多人事混乱。

2017年，当陶云资本接手易通时，在当时的专车市场，易通已经没有多少时间和机会了。2018年，在线汽车市场得到大幅整顿，新玩家大量涌入，易智在汽车市场的影响力越来越弱。更重要的是，在首都环境不太好的时候，滴滴大声疾呼要在冬天裁员。易得的大股东陶云资本要找到愿意接手的买家并不容易。