国际豪华邮轮被大妈“吃”退中国？调查:水土不服

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国际豪华游轮被阿姨“吃掉”并退休到中国？

牛子记者的一项调查发现，餐费只占游船成本的一小部分，业内人士表示，“这锅阿姨不回。”

2017年6月，世界三大豪华邮轮品牌诺维珍带着它的“欢乐”号来到中国，身着船长制服的王力宏为蔡华凤凰号的船体背书并喷漆。上面的设备极其豪华。然而，在今年第三季度，该公司宣布，乔伊将于明年4月转往其他航线，并将在两年结束前撤出中国。最近，一则公开报道详细描述了中国人体验快乐的“坏习惯”，甚至认为吃快乐是浪费中国阿姨。牛子记者开展的一项调查显示，业内人士表示，邮轮餐仅占运营成本的一位数百分比，可以说是一个零头。在中国，“水土不服”主要是由于市场和战略问题。

记者调查

净曝光豪华邮轮被中国阿姨“吃掉”

自2005年第一艘国际豪华邮轮停靠上海港以来，这种风靡全球数十年的“海上旅游度假区”旅游模式在中国开始迅速发展。2017年6月，拥有50多年历史的全球三大邮轮公司之一诺维信进入中国，这也是第一艘专为中国市场设计的创新豪华邮轮“欢乐号”的首航。

“欢乐”号自进入中国以来，一直挂着“海上头等舱”的旗帜，最大载客量为4930人，拥有1925间豪华客房。它的第一次航行是三天、四天、五天和六天，覆盖了亚洲的许多目的地。艺术家谭平先生为乔伊·克鲁斯创作船壳画，王力宏成为代言队长。然而，与这艘游轮的各种设置相比，它在中国的“服役”时间较短。第三季度，诺维信宣布乔伊将在中国运营至明年4月，然后将去阿拉斯加。

近年来，游轮在中国来来往往并不少见，但最近一篇题为《震惊！诺维珍退出中国市场的消息在朋友圈子里广为流传。本文详细叙述了作者在“欢乐”号上的经历，观察了许多中国人在游轮上的细节，认为中国人在免费餐馆里浪费了整整一盘食物，“尤其是中国的叔叔阿姨们，面对免费的食物，他们失去了所有的储备。”同时指出，中老年游客很少参与消费项目，“只浪费，不消费”使得这条路线不可持续。

餐费只占游轮费用的一小部分

中国一家在线旅行社网站的邮轮产品负责人林告诉记者，对于所有邮轮来说，餐费只是很小的一块，一般只占5%到8%左右。“食品标准可以灵活调整。据说一艘游轮因为餐费而无法运营。只能说它对这个行业太无知了。”林先生说，在邮轮旅游期间，邮轮公司的主要支出是燃油费用、人员费用和交通费用。“另一个可能超过其他支出的是营销。这种营销是全方位的。因此，如果你有大量的游轮，分配给每次航行的费用比例将会很低。不幸的是，诺维信在中国。只有一个Joy，因此许多项目的成本都高于其他邮轮公司。”

记者在一份财务报告中看到了诺维信的数据。在2018年第二季度，食品成本仅占总邮轮运营成本的6.3%(不包括除邮轮以外的营销和公司运营成本)，约为燃油成本的一半。邮轮运营成本中比例最大的是佣金和运输费用(主要是佣金)，占28.96%，其次是劳务支出，占25.42%。从财务报告中还可以看出，诺维信邮轮近年来一直在降低食品成本。

记者就此事联系了诺维珍公司，对方未予回复。然而，诺维珍邮轮的首席执行官在接受采访时给出了解释。他说:“乔伊离开了中国市场，最终选择了阿拉斯加航线，因为公司对它更加重视。”船上欧美游客的二级消费能力。”

离开中国更受利润驱动

据林先生介绍，诺维信从中国撤出Joy，花了5000万美元对其进行改装，然后去了阿拉斯加，完全考虑了利润问题，这艘豪华游轮在中国确实有一定的“适应能力”。“近年来，邮轮旅游产品在中国处于供过于求的状态，营销方式也不同于国外。邮轮公司向代理商出售航运空间，包括在线旅行社平台、酒店和租船公司。当客舱不能出售时，出于成本考虑，会有低价抛售，这也是为了刺激需求。这种方法多次降低了邮轮价格。”据林先生介绍，“欢乐”号在邮轮定位上相对较高，但价格高的时候没有人在国内购买，价格低的时候就赔钱了。“据我所知，Joy在运营过程中降低了一些标准，但也引起了一些权利保护和投诉，这增加了成本。”不过，他也表示，从服务行业来看，客户永远是对的，中国客户的消费习惯并不符合公司的预期，这也说明公司的战略出了问题，不能指责客户不消费。

记者了解到，久益离开中国并不意味着诺维信已经离开中国市场。目前，该公司仍在扩大其在中国的海外邮轮业务，并正在考虑向中国派遣另一艘邮轮，以补充其产品线。

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