“小车之王”铃木退出中国市场

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汽车之王铃木退出了中国市场

铃木汽车和长安汽车的合作终于真正结束了。

9月4日，长安汽车官方网站发布了《关于收购重庆长安铃木汽车有限公司50%股权的关联交易公告》，称长安汽车分别以1元人民币收购了日本铃木和铃木中国所持有的长安铃木40%和10%的股权。收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%的股权。

事实上，今年5月30日，铃木汽车将其在昌河铃木的全部股份转让给了江西昌河汽车，完成了股份和公司名称的登记和变更手续，并与昌河汽车分道扬镳。今年6月，有报道称铃木与长安汽车谈判结束了25年的合作关系，铃木当时否认了这一点。

长安汽车收购长安铃木意味着铃木汽车正式退出中国市场。自1993年长安铃木达成合作以来，这家在中国发展了25年的合资企业终于退出了中国市场。

意外的出口

根据长安汽车9月4日发布的公告，将分别以1元人民币收购日本铃木和铃木中国持有的长安铃木40%和10%的股权。至此，长安汽车与铃木长达25年的合作宣告结束。

1993年5月，长安铃木在北京成立了合资企业，这是继大众和标致之后第三家进入中国的合资企业。当时，长安铃木凭借其旗舰小型车迅速获得了市场和消费者的认可。2009年，长安铃木的年销量首次超过15万辆。在2010年和2011年，它继续突飞猛进，年销量分别超过20万辆和22万辆。

然而，随着汽车市场消费的升级和suv市场的快速发展，小型车不再受到消费者的青睐，这使得一向坚持“小而美”战略的长安铃木显得有些措手不及。自2011年以来，长安铃木的销量持续下滑。

根据公开数据，2016年长安铃木售出11.5万辆，接近2011年的一半；2017年，销量为8.6万台，同比下降25%；今年上半年，长安铃木仅售出2.4万辆汽车。

销售的频繁崩溃没能唤醒铃木的最高管理层。业内一些专家指出，铃木汽车的汽车文化根深蒂固，不会因为任何单一市场而改变。

值得注意的是，铃木的全球表现远高于中国。据报道，2017年，铃木在全球市场售出了330.23万辆汽车。其中，日本销售额超过98万，主要市场印度销售额超过165万。对于铃木汽车来说，印度市场的重要性远远超过了中国市场。

汽车行业评论员赵英在接受《新京报》记者采访时表示:“铃木退出中国市场是意料之中的事。”铃木的汽车战略已经不适应中国市场的发展。再加上中国汽车市场的低增长趋势，淘汰的速度将越来越快。”

长安铃木的品牌和服务将保持不变

在1元收购长安铃木的背后，是长安汽车对长安铃木所有资产和未来发展的全盘接受。

根据双方的协议，铃木汽车基本上属于“走出去的清洁”，把长安铃木完全留给长安汽车。对于长安汽车来说，长安铃木绝不是高质量的资产。如果发展困境不能及时扭转，长安铃木将成为长安汽车整体发展的一大负担。

9月4日，《新京报》记者从长安汽车获悉，根据双方协议，长安汽车完成股权收购后，长安铃木将继续生产和销售铃木产品，所有品牌和售后服务不变，继续为铃木用户提供售后维修和保养服务。长安汽车公关部表示，铃木退出中国市场后，“长安汽车将最大限度地保护长安铃木员工、车主、供应商和经销商的合法权益。”

长安汽车还表示，长安铃木的资产质量良好，工厂设施完善。通过收购长安铃木，长安汽车将进一步扩大自身生产能力，并以其品牌走向国际市场。与铃木相比，长安汽车对中国市场更加熟悉，这将有助于长安铃木集中、整合和优化其资源和产品。

跨国企业之间的竞争继续加剧

“铃木的退出对于中国汽车市场的发展来说是不可避免的。中国汽车市场的竞争将越来越激烈，将来可能会有更多的跨国公司离开中国。”汽车行业评论员赵英告诉《新京报》记者。

在全球汽车市场竞争加剧的浪潮下，不愿改变市场的企业正面临着市场的淘汰。中国乘用车信息协会秘书长崔东树此前曾表示，微型汽车是最适合电动汽车发展的领域，这将是长安铃木加速转型的契机。然而，长安铃木在2009年推出新雅拓后，近4年来一直没有新车上市，直到冯玉在2013年12月上市。在过去的两年中，诸如Vitera和小图等模型的引入已经加快，但是在配置和迎合消费者方面还没有真正到位；新能源的发展机遇没有被抓住，售出的六款车型都不是新能源汽车。因此，长安铃木的发展变得越来越被动。

马太效应正在加速市场崩溃。目前，以铃木和斯巴鲁为代表的小型汽车公司在中国的销量正在逐年萎缩。铃木已经退出中国，而斯巴鲁也面临着经销商退出网络等多重问题。