“重新上市”ST长油开盘跌38% 市值蒸发83亿元

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1月8日，退市后“第一只重新上市的股票”长航石油运输有限公司正式重新上市。开盘时，最高下跌38.28%，至每股2.66元，总市值从216.49亿元降至133.6亿元，缩水约83亿元。根据规定，在重新上市的第一天，长航石油运输的股票价格没有限价，从重新上市的第二天起，长航石油运输的每日限价为5%。

目前，由于临时停牌要求“无价格波动限制的股票日内交易价格首次上涨或下跌10%(含)以上，单次上涨或下跌20%(含)以上”，长航石油运输于9: 32开始临时停牌，首个日内临时停牌时间为30分钟。截至发稿时，长航石油运输以每股3.09元收盘，下跌28.31%，总市值为155.2亿元。

重新上市后，长航石油运输将在风险警示板上交易。a股将被称为“st畅游”，股票代码为601975。重新上市首日的开盘价为全国中小企业股份转让系统最后一个交易日(2017年2月27日)长航石油运输的收盘价，即每股4.31元。

6月4日，即退市前的最后一个交易日，长航石油运输股份以每股0.83元收盘，市值41.69亿元；在通过股份转让系统退市至“三板”交易后，公司股价在2017年2月27日停牌前上涨至4.31元/股，市值为216.49亿元。

股票价格将来会怎么样？从分析师的角度来看，与“徐翔退市前意外持股”的抢眼相比，影响未来股价走势的关键是长航石油运输退市后6个月内低价进场的银行股东。

据一位基金分析师称，在重新上市之前，长航石油运输的市值已经超过200亿元，这显然被高估了。退市前购买股票的股东利润相当丰厚。最重要的解决办法是让长航石油运输的股东安全撤离。因此，即使股价上涨，也不会持续很长时间。最终，通过债转股进入的银行股东应该安全退出。如果股价在持续下跌中下跌，招商局可能会注入一些新资产。短期内，不建议参与。

2010年至2012年，长航输油分别亏损2460万元、7.49亿元和12.38亿元，并于2013年4月21日停牌。后来，由于2013年持续亏损59.19亿元，连续四年触发退市红线，并于2014年6月和5月退市。

在退市后的六个月里，长航石油运输的十大股东名单发生了巨大变化。根据2014年年报，除控股股东外，其余第二至第九名股东已成为七家银行，包括中国银行江苏省分行、中国建设银行江苏省分行、中国工商银行南京下关支行、交通银行股份有限公司、中信银行南京分行、平安银行股份有限公司、招商银行南京分行、民生金融租赁有限公司和中国长城资产管理有限公司..

2015年12月28日，国务院国有资产监督管理委员会发出批复，将公司原实际控制人中国外运长航集团有限公司转为招商集团有限公司子公司。重组完成后，招商局集团将成为长航石油运输的实际控制人，但国务院国有资产监督管理委员会并未改变为公司的最终控制人。

除了退市后进入的银行股东外，长航石油运输仍有大量散户投资者始终坚持跟随公司从a股到三板，再到a股。2014年半年度报告显示，长航石油运输共有121，300名股东；在获准上市前夕，2018年第三季度报告显示，公司股东总数为119，300人。除2014年亏损4.17亿元外，2015年至2017年扣除后，长航石油运输净利润分别为6.11亿元、5.29亿元和3.8亿元。

长航石油运输成立于1993年，主要从事沿海和国际航线的石油运输，并于1997年6月在上海证券交易所上市。在回答记者提问时，上海证券交易所表示，退市后，该公司于同年破产重组，剥离了亏损最大的超大型油轮，减轻了巨额债务负担。此后，公司通过自身努力，在不改变主营业务和实际控制人的情况下，逐步提高和恢复了持续盈利能力和持续经营能力。