＂小车王＂哈飞无底价卖身新能源陷圈地老套路?

本篇文章1824字，读完约5分钟

谁敢接管80家债台高筑的企业？哈飞汽车(哈飞汽车有限公司的缩写)几天前正在尝试这个问题的答案。根据重庆产权交易网的消息，曾经的“小汽车之王”哈飞汽车将以空怀特的价格转让其38%的股份。截至11月6日，20天的信息预披露期刚刚结束，即将进入正式上市转让期。

38%的股权转让人为哈飞汽车控股股东哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司(简称哈飞集团)。哈飞仍属于长安汽车集团，因此选择在重庆证券交易所上市转让。根据转让信息，截至2018年9月30日，哈飞汽车的负债已达77.1亿元，而资产只有9535万元，负债超过资产的80倍。对于是否有人能接手这笔“沉重”的交易，业界普遍不乐观。

成立于38年前的哈飞汽车决定出售38%的股份，放弃了背后的各种考虑。这两个人物之间的冲突相当尴尬。然而，在过去的九年中多次试图掌握自己命运的斗争，以及依靠资本和新能源继续在汽车工业中生活的未来，都不是容易的话题。更重要的是，这个哈飞不是另一个哈飞。

去年4月，哈飞汽车与北京金堂亿丰新能源汽车技术有限公司(“金堂亿丰”)共同成立了哈飞制造。资金短缺的哈飞汽车已将其生产资质、品牌和知识产权系数转让给哈飞制造有限公司，作为开发新能源汽车的技术份额，而哈飞汽车现在与空壳牌公司关系密切。"今天，没有人以完全的资格接管昌河铃木的上市."汽车行业资深分析师夏树认为，被列为债务倾销对象的哈飞汽车很难找到一个接收方。

退市危机中的哈飞

2018年9月，很快被汽车行业遗忘的哈飞汽车被列入工业和信息化部专门公布的“僵尸汽车企业”名单，这意味着哈飞已经进入了两年的退市倒计时。事实上，上榜的哈飞汽车是与空壳牌关系密切的老哈飞。然而，虽然资格已经转让，但退市或破产的结果仍不为哈飞汽车所接受。10月10日，哈飞股份显示了38%的股权转让信息，无论是出于对剩余资产进行再投资的希望，还是考虑到哈飞工业集团抛售其债务。

不管“打板人”是否出现，是时候改变了，中国最早的汽车公司之一。根据公开信息，哈飞股份有5名股东，其中哈飞集团持股74.81%，是控股股东，中国航空空有限公司持股25%。其余三家股东哈尔滨东安发动机(集团)有限公司、中国航空空技术国际控股有限公司和深圳沈航电子机械有限公司持有0.19%的微弱份额。

2017年10月21日，随着一大批高级管理人员的更换，哈飞股份有限公司(即哈飞汽车)的经营范围发生了变化，除了原有的汽车开发、生产、销售等汽车相关业务外，新增了“机械设备租赁、自有住房、自由空间租赁”等新业务。显然，哈飞已经通过出租现有资产来增加微薄的收入。2018年5月，长安部刘正军正式辞去哈飞总经理职务，赵小明接任。老哈飞已经完全“释放”了。

毫无疑问，哈飞的上市转让是一个缩影。作为中国第一代知名汽车品牌的代表和20%市场份额的“微型车之王”，哈飞在20世纪90年代创造了辉煌的业绩，但也受到其产品离开市场成为长安铸造厂的双重因素的推动。

2009年是哈飞的分水岭。今年，哈飞通过对兵庄集团和长安集团的重组和整合，被调往长安集团。裁员、停止研发新车、降低成本一个接一个，罢工也没能阻止哈飞成为一家工厂。在中国汽车市场一路高歌的洪流中，哈飞彻底倒下了。仅在五年内，哈飞的销量就从2009年的22.05万辆下降到2013年的2.14万辆。又过了两年，哈飞品牌的销量减少到只有9辆。2015年，15000辆车的产量基本上都是为长安代工的。

相关数据显示，贴牌生产很难维持哈飞的生存。早在2012年，哈飞汽车就亏损了7.6亿元。2015年6月，长安将哈飞转让给急需扩大生产的长安福特，后者以5亿元人民币收购了哈飞的汽车基地。2017年3月，该基地改造为长安福特哈尔滨第五工厂，新工厂正式投产，产能为20万辆。

对于哈飞汽车70亿元的债务来说，5亿元的“卖钱”只是九牛一毛。当时，除了债务，哈飞还拥有汽车资质，年产20万辆微型车的老生产线，以及零部件生产能力。

作为当年中央企业整合中被“塞”在长安旗下的小汽车企业，昌河铃木也陷入了被大股东北汽集团上市出售的境地。然而，与仍然拥有生产资质和完整生产基地的昌河铃木相比，哈飞的处境显然更加艰难。

为了保住自己的资格，哈飞汽车在2017年再次把自己卖了。对金而言，哈飞的资产是其燃料汽车和电动汽车的生产资质。因此，哈飞股份主要投资于品牌、生产资质、厂房设备等方面。而大股东金需要帮助哈飞股份偿还18亿元注册资本之外的10亿元债务。