以“无人”敌“万亿” 苏宁物流站稳智慧物流产业C位

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"智能物流业在2025年将超过1万亿元，未来已经到来."这一论断来自2018(第四届)互联网+物流模式论坛，苏宁物流研究院副院长栾雪峰的分享成为整个论坛最引人注目的环节。

如何掘金这个万亿美元的市场？苏宁物流的实践经验是“没有人”是“万亿”的敌人。

毫无疑问，2018年将是无人物流技术大幅下滑的一年。随着无人仓库、无人驾驶飞行器、无人驾驶飞行器等许多无人物流黑色技术产品的登陆和正常运行，无人物流2.0时代即将到来。素有“世界第一试验”、“中国第一实现正常运营”之称的苏宁物流，在无人化技术与终端服务的创新与突破、智能物流产业的未来方面，自然拥有最大的话语权。

科技是物流企业“精兵简政”的途径

降低成本和提高效率是物流企业面临的共同问题。

一方面，随着物流业进入每天1亿个包裹的时代，传统的人们已经无法更好地满足日益增长的需求；另一方面，对于大多数物流企业来说，近一半的成本结构来自仓库分配成本，超过一半的成本来自人工成本。

而这些痛点，无人技术正好可以解决。

在苏宁，agv机器人、无人重卡“兴隆一号”、无人飞行器“卧龙一号”、无人飞行器等黑色技术产品已被纳入无人兵团矩阵。

其中，agv机器人无人仓库先后在上海和济南运营，机器人与托盘相结合，实现了对整批、大批量货物的智能搬运。与此同时，苏宁物流已开始在合肥、福州、深圳、郑州和重庆建设机器人仓库，中国最大的机器人仓库网络正在逐步形成。

“兴隆一号”是苏宁无人驾驶项目的重要组成部分，主要解决苏宁物流园区到物流园区的干线运输和园区内的自动驾驶。随着中国人口红利的下降，未来干线司机的就业将变得越来越困难。从这个角度来看，无人驾驶重型卡车技术的发展将能够降低物流企业的运营成本，进而实现成本的降低和效率的提高，这已经得到了广泛的应用。

在最后一英里分配中，在城市的尽头有无人驾驶飞行器，在村庄的尽头有无人驾驶飞行器。前者可承担恶劣天气和夜间24小时送货，真正实现全天候服务；后者旨在满足农村地区的物流需求，解决偏远地区准确、快速和安全的配送问题。

所有这些都进一步增强了苏宁自身物流系统的服务能力，通过无人化开启整个仓储、运输和配送链的自动化，并通过在整个流程中创建无人化闭环，最终目标是降低成本和提高效率。

无人物流背后的解放而非替代、人文关怀

当无人值守的黑色技术产品开始频繁出现在物流领域并实现正常运行时，人们应该做些什么？

苏宁乐购和蔡邑商业数据中心发布的“2018快递集团洞察”权威大数据显示，快递数量增长迅速，从业人数超过300万。从2016年至今，50%的快递增长率支撑了57%快递业务量的变化和49%网上零售市场的增长率。

作为物流行业的龙头企业，苏宁主动承担了提高这一群体生活质量的重任。

一方面，科学和技术被用来增强物流能力，更多的终端应用技术被用来改变快递员的生活条件。以无人驾驶重型卡车为例，从应用场景来看，重型卡车无人驾驶技术将长期成为驾驶员的好助手。由于重型卡车操作相对复杂、费力，驾驶员的舒适度也较低，而且由于长途运输和姿势单调，容易疲劳和发生事故。目前，苏宁物流系统有10多万名干线司机。从员工关怀的角度出发，苏宁致力于无人驾驶重型卡车技术的研发，这将为行李箱司机创造一个更加舒适的工作环境。

另一方面，我们为庞大的快递群体设立了自己的特殊节日，并通过改善从业者的生活环境开始形成自上而下的人文关怀。去年8月28日，苏宁在全社会发起并推广了快递日。通过现金福利和趣味活动，切实维护和保障快递员的权益，增强快递业的影响力。今年，第二届快递节如期举行。

“认可比黄金更重要。有了对这份工作的热爱和责任感，信使不仅是一个包裹，也是一种幸福。”苏宁乐购总裁侯恩龙曾这样说过。

显然，苏宁物流无人化技术的广泛应用不是为了取代人，而是为了解放人。这正是苏宁乐购集团副董事长孙为民所说的:“让机器工作，让人民生活。”毕竟，苏宁智能物流背后的智能零售始终强调为更好的生活服务。这对消费者来说是真的，尤其是对他们自己的员工。