云南铁路出境大通道建设顺利 上半年铁路投资增长20%

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在黑暗的隧道里，机身在摇晃，噪音震耳欲聋。中国自主研发的“蔡赟”硬石掘进机就像一只吞食沙子和岩石的巨兽，埋头向前，战无不胜。达鲁伊铁路高黎贡山隧道是中缅之间一条长34.5公里的国际通道，其施工效率提高了一倍。

距高黎贡山隧道数百公里，在中老国际通道玉墨铁路新平隧道的施工现场，众多获得国家实用新型专利的“利器”，如施工人员结合复杂地质开发的全支撑整体移动栈桥和变截面模板台车，正在加速中老铁路的建设。

云南铁路建设者突破高山深谷重重障碍，克服复杂地质条件，面对世界级高地热、高地应力、高地震烈度的“三高”挑战，突出工程质量和安全，紧紧抓住工期时间节点，推广实施标准化管理，创新施工技术和方法，夜以继日努力克服困难，全面推进云南铁路重点、难点工程建设。

建筑工地如火如荼，建筑投资创下新高。今年以来，中铁昆明局集团密切关注工程进度，严格控制工期风险，协调各方资源，通过开展动态设计、增加辅助隧道、加强施工组织管理、支持机械化等措施，提高了施工进度和效率。

今年上半年，云南铁路完成投资125.29亿元，占全年投资计划的52.3%，同比增长23%，增加23.43亿元。米蒙铁路和大理至丽江铁路的提速改造如期开工。玉墨、大林、大瑞、李湘等在建铁路项目正在有序推进。重庆至昆明高速铁路、大理至攀枝花铁路和蒙自至文山铁路的前期工作按计划进行。

连接道路，共享美与美，连接基础设施是建设“一带一路”的重点领域和重要基础。为了更好地服务和融入“一带一路”建设，云南铁路正在努力建设昆明和大理“两个枢纽”，建设王佳莹、杨珊、瑞丽和磨憨“四个港口”，开辟中国、老挝、中国、缅甸和中越“三条国际通道”。

7月1日，中国和缅甸之间的国际通道——昆明至楚达铁路成功竣工并通车，大理与国家高速铁路网相连。达鲁伊铁路的建设者攻克了软岩、突泥、涌水、高地热等复杂地质，全长3.8公里的江顶寺隧道顺利竣工；大理铁路大竹山隧道总长度为14484米，被称为“中国最难的隧道”，主隧道开挖11503米，其余2981米。

中老国际通道中的渝(Xi)莫(韩)铁路第一座长桥——橄榄坝大桥主体工程，全长3.5公里，共108个桥墩竣工；第一条2公里多长的隧道成功建成；横跨澜沧江的景洪澜沧江大桥和横跨澜沧江的橄榄坝澜沧江大桥的下部施工已经完成，施工已全部移交给梁埠，占地近2000亩。连接中老国际通道玉墨铁路和中越国际通道昆玉河铁路的大型货运站沿河站路基土石方填筑已基本完成，主体及其他配套工程正在全面展开，预计今年正式投入使用。

连接四川成都和云南昆明的成昆铁路扩能改造工程取得重大进展。甬(任)-广(通)铁路最后一条隧道贯通，为2019年云南段开通奠定了基础。

随着云南“八省五口”铁路网的不断完善和延伸，云南正朝着面向南亚和东南亚的中国辐射中心迈进。