可燃冰、页岩气、氢能……谁将是下一代新能源希望之星

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近年来，新的能源如可燃冰、页岩气和氢能已经出现，它们在绿色清洁和提高能源利用效率方面的优势日益突出。据《经济信息日报》记者报道，中国在新兴能源领域的探明储量相当可观，其应用探索也已开始。然而，新兴能源的开发仍然存在争议，成本仍然很高，技术瓶颈需要打破。今天，当风能、光伏和水电等新能源变得越来越正常时，谁将成为下一个“国王”？中国新兴能源商业化的未来在哪里？

采矿仍有争议

新兴能源被描绘成发展和应用的光明前景。然而，要实现像石油和煤炭这样的大规模商业应用，似乎还有很长的路要走。民间有一些关于开发新能源的讨论。例如，认为可燃冰的分解可以促进气候变暖的观点今天仍然有市场，但事实真的是这样吗？

国家水合物专项“南海天然气水合物环境效应调查与评价”项目副主任梁表示，目前世界上可燃冰试采项目屈指可数，人类对可燃冰安全和环境保护的关注主要是从理论上推断，这本身就需要工程验证。

我国的工程技术人员通过试生产证明，该海域的可燃冰是在海底高、低温环境下形成和存在的，只要停止人工干预，水合物所在地层的温度和压力将再次恢复稳定，水合物不会继续分解。此外，科学研究和甲烷自然泄漏的例子，如海底的冷泉，表明即使有一定量的甲烷泄漏到海底，也应该被海面下流动的洋流完全消化和吸收，理论上不存在造成大规模温室效应的可能性。

当然，为了说服每个人，需要更多的采矿实践来证明这一点。梁、等专家认为，由于我国试采和准备开采海域的海底斜坡非常平缓，不易坍塌，与日本粗砂型地质相比，淤泥质粉土型地质更具可塑性，我国可燃冰开采的环境难度将主要集中在防止开采后可能造成的地层沉降上，这也是全世界面临的核心问题。“虽然在各个国家的试采中都没有看到沉降现象，但不能排除大规模开采后海底沉降的可能性。现在全世界都在研究这个问题，我们将在今后的试采中重点关注和预防这个问题。”

成本仍然很高

新兴能源的价值毋庸置疑，但其开发利用成本仍然很高，实现商业化还需要时间。从日本开采深海可燃冰的实践来看，开采并不那么容易。现有的可燃冰资源和日生产能力远远不足以支持工业化进程。在中国800亿吨油当量海域的潜在可燃冰资源中，仅神狐和东沙两个探明地质储量为1000亿立方米的矿体，在2017年的试开采中，日产天然气5151立方米，最高日产量达到3.5万立方米，而商业开采价值需要达到10万立方米以上。因此，目前的开采能力仍远未达到这一产量预期，这意味着可燃冰的开发暂时无法实现经济效益。

虽然我国页岩气储量理论数据较大，但地质条件远不如美国，开采难度大，开发成本相对较高。专家承认，中国页岩气藏“地质年代久远，埋藏深”，3500米以下的资源仅占储量的15%，3500米至4500米之间的资源占85%。在现有的经济和技术条件下，这些深层页岩气无法进行商业开采。

氢能也面临类似的问题。清华大学四川能源互联网研究所氢能研究室副主任徐华池表示，中国的氢能和燃料电池已经培育了一个相对完整的产业链，但相关产品的成本相对较高。氢燃料电池也广泛用于交通运输，如大中型客车。在乘用车领域，国内制造商仍处于原型制造阶段。

氢燃料电池系统及其附件的成本相对较高，这导致了氢燃料汽车的高成本。氢能产业的发展也受到低成本资源分布的限制。一般来说，如果发展水电解制氢，需要丰富的水资源和相对较低的电价支持；氢也可以通过净化富氢工业如氯碱化学工业和天然气化学工业的副产品获得。然而，由于氢能源长距离运输的高成本，有效经济半径很小，并且氢能源和燃料电池只能在有廉价氢源的地方开发。

为避免误解，许华池强调，氢燃料电池汽车和纯电动汽车不是替代品，而是应该互补。由于物理特性不同，纯电动汽车适用于城市中的乘用车和短途运输，而氢燃料电池汽车更适用于长途和大功率场景，如城际巴士和物流。

技术瓶颈有待突破

新兴能源快速产业化的技术瓶颈依然存在。以页岩气为例，美国“页岩气革命”的成功得益于水平钻井和水力压裂技术的成熟和广泛应用，但在中国仍需改进。

根据国际能源署去年年底发布的《2017年世界能源展望中国特别报告》，到2040年，天然气在中国主要能源结构中的比重将从不到6%增加到12%，天然气产量的增加将主要来自非常规天然气中的页岩气。中石油西南油气田分公司负责人马新华表示，中石油的目标是在2020年实现120亿立方米的页岩气产量，在2035年实现500亿立方米的页岩气产量。资源没有问题，关键是要跟上工程技术和组织系统。