成都青白江:对外开放的“朋友圈”越来越大

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路很远，所有的河流都流入大海。开放基因已经扎根于青白江。随着时代的发展，我们张开双臂拥抱世界。

未来，成都国际铁路港将加快形成“两联盟一基地”的区域发展新模式，服务成都，加快泛欧、泛亚国际门户枢纽建设，打造“买世界、卖世界”的国际贸易新格局。

强剑枢纽功能

构筑“亚欧”国际通道

成都作为首批国家陆港物流枢纽，承载着“一带一路”的有机联系，支持欧洲与东盟之间的贸易和国际运输走廊的整合与发展。

目前，成都国际列车已成为亚洲、成都和欧洲在中国最稳定、最短、最频繁的国际贸易和物流通道。通过连接26个海外城市和15个国内城市，与优质贸易伙伴开展多元化对外合作，共同构建物流、贸易、金融、工业等交通贸易综合服务平台，成为推动欧洲与东盟国际贸易运输走廊一体化发展的重要力量。

为了建设以成都为枢纽、覆盖全球的国际铁路通道系统，成都国际铁路口岸向全球多式联运参与机构发出了建设“亚欧”合作通道的邀请。在“亚龙欧洲”全球合作伙伴大会上，成都国际铁路港与德国铁路、俄罗斯铁路物流、白俄罗斯铁路、越南铁路、中老铁路、塞尔维亚铁路、钦州港、成都海关、南宁海关等合作。，在中国领先。探索中欧列车与中老铁路合作，继续深化跨里海国际运输合作，建设辐射印度支那半岛、连接中亚、连接欧洲腹地的“雅砻江欧洲”列车，同时与沿线铁路、海关等部门研究提高运输时效性和通关效率的创新模式。

“成都是一带一路的一个重要节点城市，而中国-欧洲(成都)对我国的交通和贸易有着重要的影响。我们与成都建立了良好的合作关系。下一步，我们希望为“亚龙欧洲”国际通道的建设做出贡献。”德国铁路欧亚货运公司总经理弗兰克·舒尔茨说。

俄罗斯铁路物流有限公司销售总监奥尔加·斯捷潘诺娃表示，公司目前在成都的主营业务占27%。从这个角度来看，成都是他们非常重要的大客户。下一步，双方将实现物流渠道的深度合作。

创新运营模式

建立“一带一路”工业园联盟

为了实施建设“一带一路”供应链枢纽城市的战略规划，不断构建现代化、全球化、智能化的供应链体系，成都正在加快建设国际供应链集聚高地。

在这次会议上，举行了“一带一路”工业园联盟成立仪式。该联盟由成都国际铁路港、中白工业园、中老莫汉墨锭经济开发区、罗兹工业园、泰国工业园、布列斯特市、天津东江保税港区和中马工业园共同组建。联盟所有成员将充分发挥园区的产业优势，通过串联亚欧渠道供应链的上下游环节，共同推动渠道经济向产业经济转型。

近年来，成都国际铁路口岸积极融入全球供应链体系建设，开辟了国际工业园区联盟合作的新模式，促进了“一带一路”沿线国家产业集群的创新发展。

缅甸企业伊洛瓦底大众发展有限公司执行董事杨大龙表示:“缅甸有许多优质农产品，中国是一个消费大国。加入“一带一路”工业园区联盟是为了通过“亚荣欧洲”的国际渠道实现国内农产品出口，提升缅甸的工业水平。”

中白工业园区企业代表表示，四川是中国的一个工业大省，成都-欧洲通道的建设将有助于四川企业走向白俄罗斯和欧盟。接下来，中白工业园区将与四川企业建立良好的联系，为四川企业走向世界发挥良好的平台作用。

加强区域合作

共建四川“雅砻江欧洲”工业基地

成都是“一带一路”的重要节点，是西部新海陆通道的重要枢纽。积极参与区域双城经济圈建设，引领新一轮西部开发开放。在成都国际列车的带动下，成都国际铁路口岸的集聚效应日益明显。

为推进“一分支、多分支、五区合作”发展战略的实施，强化“骨干”功能，充分发挥辐射带动作用，成都国际铁路口岸正着力服务国家战略，带动区域发展，参与全球合作，与省、市、州携手加快国际国内高端战略资源整合。

随着成都国际铁路口岸的大力推进，省政府积极支持四川建设“亚、荣、欧”工业基地。会上，四川“亚龙欧洲”工业基地正式启动。成都国际铁路口岸邀请内江、自贡、绵阳、德阳、眉山、西昌、达州、漳州、宜宾、南充、广元、雅安建设优势互补、合作共赢的区域发展共同体。积极响应成渝地区双城经济圈建设，分享“雅砻江欧洲”通道发展红利，带动四川

“德阳是成德阳绵阳经济带的重要地区。省委支持成都、德阳建设铁路物流港，创建全国开放港口。目前，我们正在与成都国际铁路口岸进行深入合作，包括列车运营、政策共享、产业落地和口岸功能延伸。我们希望通过建设“姐妹港”，把更多的四川商品推向世界。”德阳国际铁路物流港党委副书记、管委会主任耿元河表示。

专家参观成都国际铁路口岸

北京交通大学交通运输学院教授、中国物流协会兼职副会长张晓东表示，成都国际铁路口岸有三个方面值得借鉴:一是顶层设计和规划引领模式在国内率先实施。第二，在模式创新方面，率先推动地方企业与铁路企业的资本合作。第三，形成了工业园区与企业良好的商业合作生态圈。

未来，成渝双城经济圈很可能成为中国的第四个增长极。在双城经济圈高质量发展的过程中，成都国际铁路口岸如何走得更远？一方面，我们必须注重提高基础设施和生产服务的质量和效率；另一方面，要加强服务模式的创新；与此同时，它还应该在辐射和粘附周边经济区域之间的合作中发挥作用。

中国集装箱行业协会项目负责人郝表示，成都国际铁路港已具备成为世界级铁路港的基础，未来5-10年将成为中国西南地区能够参与国际竞争的国际铁路港。下一步，铁路口岸要做好“亚欧”建设:一是加快“亚欧”转运中心建设和规章制度建设。第二，要从中心经济向制造经济转型，培养具有全球经营能力的国际贸易商。第三，要形成海外节点与铁路口岸之间的大幅运输。第四，要进一步加快制度和规则的创新，除了“一阶制”之外，还要加快国际运输规则和供应链体系建设的创新。(吴静)

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