自营改承包 首汽约车能否寻得盈利之道

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一直坚持b2c资产导向模式的首汽汽车股份有限公司成立后，面对持续高涨的运营成本，开始尝试承包制。4月7日，第一汽车公司相关负责人对《今日北京商报》表示，公司与司机的合作模式确实发生了部分变化。对于不同操作偏好的司机，平台提供了不同的操作模式方案供选择，激发了司机的工作热情，重点提高了他们在高峰时段接受订单的意愿。据业内人士称，对于首汽来说，单纯依靠b2c模式盈利并不困难。因此，首汽汽车股份有限公司经营战略的改革可以看作是在巨大成本压力下利润模式多元化的尝试。

从三个重组计划中选择一个

最近，首汽汽车有限公司开始了从个体经营到承包经营的改革。据了解，首汽汽车公司提出了自营司机的三种选择:第一，继续选择自营，但司机每天需要工作八小时，包括高峰时段的四小时。如果工作时间不符合要求，将根据小时数扣除费用。同时，司机每月基本工资为2100元，约定的1500元工资取消。每月订单金额需要达到15，000元以上才能获得佣金，双倍补油减少到补油的1.86倍。

第二，当你选择从自营转为承包时，司机需要向平台支付每月6600元的车费，第一辆车收取每笔订单的15%，其余的归司机所有。同时，补油也实行阶梯制，手机费和车辆维护费需要由司机承担，维护费由平台和司机分担。第三，如果你不同意并选择前两个方案，这将被视为司机放弃工作机会，交出车离开。

第一汽车公司的一位自驾司机说，以前自驾司机的总工作时间是每月208小时，如果每月订单金额超过15600元，司机可以得到25%的佣金，如果没有完成，可以得到20%的佣金。此外，该平台还为自驾司机提供了诸如双倍燃油补贴、手机费用报销和车辆维护等福利。

现在，合同制度改变后，工作时间变得更加灵活，但是已经改变到合同制度的司机却不敢放松。如果每份订单计算15%，司机每月支付的车费将高达近7600元。他说，尽管第一辆车的价格高于普通出租车，但订单量不如普通出租车，而且压力也不小。

此外，司机说平台负责车辆维修费用，在改为租赁合同制度后，司机必须按照40: 60的比例与平台分担车辆维修费用。对于价格在20万元左右的网络车来说，维护费用将是一个很大的数字。

对于操作热情不高的司机来说，未来通过该平台获得的收入将会减少。但总的来说，新模式将从根本上提高平台的运营效率，激发司机接订单的热情。据首车相关负责人介绍，以北京为例，合作模式改变后，更多司机的个人工作时间将向早晚高峰等急需时间倾斜。根据对现有平台数据的分析，平均营业小时收入将增加15%，平均月营业收入将增加25%左右。

但是，第一汽车公司的一些个体户司机认为，改革后个体户计划要求的日工作时间太长，承包计划的月收入将减少几千元。

运营成本面临压力

事实上，第一辆车之所以在推进改革，与其自身的经营状况不无关系。首汽汽车服务是首岳科技(北京)有限公司与首汽集团共同打造的网络汽车服务平台。它从b2c模式开始，主要通过自己的车辆和招募自己的司机提供网络汽车服务。

数据显示，在2015年9月推出之初，第一辆车拥有500辆车；2016年7月，首汽汽车在全国的汽车数量已超过8000辆；2017年11月，全国第一家汽车公司运营了6万多辆汽车。

随着汽车规模的不断增长，第一辆汽车的燃烧功率也在逐年增加。数据显示，2015年第一辆车的收入为777.53万元，净亏损为5872.18万元；2016年，收入为3.78亿元，净亏损飙升至8.81亿元；2017年前四个月，第一辆车的收入为2.99亿元，净亏损为4.5亿元。

据业内人士介绍，作为b2c网络汽车平台，首汽汽车可以全面控制汽车质量和司机服务水平，有利于树立良好统一的品牌形象。然而，由于b2c模式是一种重资产模式，存在着扩张效率低、运营成本过高等问题。

面对成本压力，首汽汽车有限公司也在寻找解决方案。2016年12月，首汽汽车股份有限公司发布开放式特许经营平台战略，对全国符合本地网络汽车实施细则的城市客运企业、租赁公司等机构进行业务整合，搭建b2b网络汽车特许经营平台。当时，特许经营平台不对私家车开放，只对B端开放，特许经营企业需要达到500辆以上；2017年5月，首汽汽车有限公司宣布，将开始在北京为社会招聘个体司机。

值得注意的是，关于汽车的第一辆车的改革不仅调整了公司与司机之间的合作模式，还为社会参与车引入了一种新的阶梯泵送系统。按照第一辆车推司机的方案，第一辆车将特许司机分为非认证司机和认证司机，获得网络双证书的认证司机将享受平台更大的业绩激励。

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