共享汽车“江湖告急”

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部分共享汽车企业的现状

广义地说，合用一辆车意味着许多人合用一辆车，也就是说，司机只有使用汽车的权利，但没有所有权。从这个角度来看，传统的出租车业务、汽车租赁业务和新兴的网络汽车业务都是共享汽车的组成部分。然而，在新经济模式的驱动下，共享汽车被赋予了一个更狭窄的定义，资本倾向于指分时汽车租赁业务。

随着共享自行车的退潮，共享汽车行业似乎也将迎来一个寒冷的冬天。

最近，共享汽车公司Tuge暴露出资金短缺、运营困难等问题，使得大量用户难以退还押金。

事实上，记者在调查中发现，共享汽车公司的处境远比外界想象的困难。自2017年“朋友和朋友”倒闭以来，许多共享汽车公司，如ezzy、麻瓜旅行和Bago Travel，都宣布将在2018年停止运营；在图格爆发资本危机的前一个月，已经试运行一年的美团共享汽车也宣布暂停试点。

一年之内，许多共享汽车公司宣布破产，这导致许多业内人士质疑共享汽车的商业模式:共享汽车还会好吗？

道路歌曲危机亟待解决

最近，共享汽车公司的路歌业务几乎停滞不前，很多地方运营的汽车都在加速退出市场。

Tuge的创始人兼首席执行官王立峰承认，Tuge已经对其全体地勤人员、员工和车辆进行了一些调整。以前，北京的汽车数量更多，最多只有1800辆，但现在只剩下不到300辆了，其中许多还被锁着，贴着未付的钱，所以几乎没有可用的汽车。

为了解决困难，王立峰表示，图格将对组织结构和经营模式进行重大调整。然而，这并不能解决目前用户对Tuge的不信任，许多用户已经向Tuge申请退款。

同时，由于前来退钱的客户太多，1月7日土革北京分公司的办公空间也将改造成一个专门的用户接待中心，处理用户投诉、押金退还等问题。所有办公室将集中在北京中关村，而办公室在其他业务地点(Xi、成都、深圳等)。)已经有人来过了。

道路歌曲摆脱困境后，更多的新车将陆续投入使用；巡演歌曲并不意味着不做，我们仍在运营，我们保留技术平台、用户数据和少量汽车。王立峰安抚了在场的用户。

然而，归还路歌押金的维权小组组长告诉《国际金融新闻》记者:王立峰没有提到何时归还押金，他只是在拖延时间，现在没有人愿意接管路歌。

1月2日，未退还押金的用户在北京六里屯派出所拦截了途歌的首席执行官兼大股东王立峰，要求退还押金。面对愤怒的用户，王立峰坦言，图格没有正常退还押金，但并没有像北京分行押金退还登记人员所说的那样，每天只退还15个用户。相反，注册在家里退还押金的用户每天有15个优先位置，其他用户的退款顺序基于应用提交时间。

但是，关于具体的押金退还时间，双方仍未能协商。

回到大树下乘凉

相比之下，由巨头支持的共享汽车公司的生活条件显然要好得多。例如，由SAIC支持的evcard去年运营了逾4.2万辆汽车，而截至2018年底，Fanta在力帆旗下使用的汽车数量也超过了2万辆，两家公司都处于快速增长时期。

evcard总经理曹光宇曾向媒体坦言，这注定是一场旷日持久的大投资战争。只有当市场在2020年发展到一定规模，市场主体健康运行时，我们才能清楚地看到盈利模式或实现盈亏平衡。

据业内人士称，共享汽车仍处于烧钱阶段，短期内盈利是不现实的。在这种背景下，拥有庞大背景的共享旅游公司显然领先一步。

汽车分析师孙表示，近几年来，国内汽车厂商生产了大量的纯电动乘用车，很多市场上私人消费无法购买的汽车，大部分被大型汽车集团建立的共享汽车公司消化。

gofun Travel首席执行官谭奕曾指出，由于双点政策和新能源汽车补贴，过去几年，国内汽车公司生产了大量纯电动汽车，这导致它们进入了共享汽车领域。欧莱雅汽车(Euler Cars)首席执行官姜超曾向媒体承认，电动汽车市场的需求不足导致大量产品流入共享汽车领域。

为了获得补贴，有些情况下，车辆以低价甚至免费在内部转让。另一位业内人士表示。

据不完全统计，目前国内市场上共有约400家共享汽车公司，为获得补贴而成立的共享汽车公司也不少。姜超认为。

高成本

事实上，租金和运营成本是硬币的两面。国内的拼车公司经常陷入租赁率高、运营成本高、亏损严重的困境。

去年倒闭的ezzy创始人付强曾经说过，EZZY过于关注用户体验，为此付出了高昂的代价。如果每份订单的旅游价格在30元以内，运营成本将高达60元。此前，当途易进入上海市场时，记者体验了其汽车服务，发现即使不计算停车费，途易对客户的补贴也占总成本的40%。