无人车受困 Uber遇“水逆”

本篇文章1066字，读完约3分钟

奥古斯特是优步达拉&米多的新任首席执行官。科斯罗萨西已经执政一年了，但今年真的很糟糕。一方面，投资者不断受到亏损扩大的压力，另一方面，无人驾驶汽车引发的执照纠纷和诉讼等问题也让他们进退两难。现在，想要双手紧握的优步终于感到无能为力，负责人是埃里克&米多；Mehofer在上周的一份声明中表示，优步将停止自动驾驶卡车项目，专注于自动驾驶汽车的研发。这样一个强壮男人的断腕可能会为优步找到一个更坚实的焦点。

随着优步断臂，仅持续了两年的自动驾驶卡车项目宣告结束。2016年8月，优步斥资6.8亿美元收购了初创公司奥托(otto)，启动了自动驾驶卡车项目，并不断加强研发测试。然而，它不断受挫，监管当局和美国消费者保护组织一再抱怨它的安全性。2017年2月，优步卷入了一起与韦莫有关的商业盗窃诉讼，仅一年后就达成和解，优步为此支付了0.34%的股权(约2.45亿美元)。

事实上，优步在自动驾驶领域的雄心不仅是卡车，还有汽车的发展。今年3月，优步的自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩杀死了一名行人，这引起了广泛关注，并质疑其安全性能。优步随后暂停了所有市场的自动驾驶汽车业务。今年5月，亚利桑那州交通局无限期取消了优步的自动驾驶汽车测试，优步不得不停止驾驶测试，并解雇了300人。

直到8月3日，不情愿的优步重组并押注于自动驾驶汽车市场。现在，我们需要有一个明确的目标，专注于一个团队。梅霍费尔在他的个人博客中宣布，优步的自动驾驶汽车将重新进入匹兹堡的测试。然而，优步也做出了妥协。自动驾驶汽车在路上将被设置为手动模式，在路上行驶将只收集机器训练和地图的信息和数据。

目前，随着苹果、谷歌等巨头的进入，自主驾驶领域正在成为一个全国性的嘉年华，而优步早就瞄准了这片蓝色的海洋，走了一条从汽车呼叫服务到自主驾驶技术研发的经典老路。与此同时，苹果、谷歌和其他技术巨头、梅赛德斯-奔驰、特斯拉和其他汽车公司都致力于这场无人驾驶汽车战争。苹果公司大约在2015年开始启动项目泰坦无人驾驶飞行器项目，目前有一个5000人的团队；特斯拉的大规模生产规模也在稳步扩大。

市场的激烈竞争和多年的亏损让优步对自动驾驶领域寄予厚望，试图在该领域多方面发展，但他们过于急切，一路失利。根据2017年的财务报告，优步的年收入为75亿美元，亏损高达45亿美元。如此大规模的损失几乎没有先例。或许，切断卡车业务，更多地关注汽车，将使优步能够专注于安全技术研发，并帮助自己摆脱巨额亏损和积累的困境。然而，优步能否率先实现技术成熟和大规模生产仍有待时间检验。

优步决心要扭断他的手腕，似乎他已经准备好去匹兹堡成为自动驾驶汽车的领导者。据techcrunch称，目前优步改装的沃尔沃xc90自驾汽车只能手动驾驶，之后优步将采用一套新的安全标准，包括对自驾安全人员的实时监控。

北京商报记者冯涛实习记者唐一田