阿里历时11年入股“四通”新零售再造物流新格局

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为了实现马云每天10亿包的小目标，阿里又迈出了一步。3月11日，申通快递宣布，阿里巴巴将投资46.6亿元人民币成为申通快递的股东。至此，童渊、中通、申通，连同北京谱仪汇通(现北京谱仪集团)，以及传统的四个环节一一对应，都在资本层面与阿里巴巴整合。

阿里于2008年5月参与北京谱仪汇通天使轮融资至今已有11年。当阿里入股中通时，外界有疑问:为什么已经持有童渊和白石物流股份的阿里会入股中通？现在，阿里又将申通置于自己的指挥之下，其新的物流集群越来越明显。新物流集群的建设也让阿里在新的零售竞争中占据优势。正如阿里巴巴集团首席执行官、菜鸟网络董事长张勇早些时候所说，随着新的零售战略继续推进，物流也在开辟一条新的轨道。入股快递物流企业将加强阿里在新物流领域的战略协调和业务协调。

外界关注的是，除阿里外，JD.com、苏宁，甚至一向低调的SF快递，都加快了物流领域的灌装速度。显然，近两年的零售改革给物流业带来了巨大的变化。新零售业的出现逐渐将传统物流业转变为新的物流模式。

快递公司的下一波分红刚刚开始。中国物流学会特约研究员杨大庆在接受《商业日报》(Blog，Weibo)记者采访时指出，中国快递物流市场巨大，智能化和全球化需要大量投资。不仅仅是阿里巴巴，菜鸟和物流企业可以一起做很多事情，而是整个行业应该携手开放上下游，打造一个生态圈。

申通能反击吗？

申通快递成立于1993年，是中国早期的民营快递公司，现已成为中国领先的快递物流企业之一。同时，申通快递也是阿里巴巴最密切的物流合作伙伴之一。

根据申通快递的公告，控股股东德银投资计划设立新公司A，持有上市公司29.90%的股份，阿里巴巴将以46.6亿元的对价获得新公司A4 49%的股份。但截至3月10日，新公司尚未成立。

公告显示，本次交易完成后，德银投资在股权结构变动前持有的53.76%的股份仍由实际控制人通过德银投资和新公司控制，公司的实际控制人未发生变化。申通将进一步探索与阿里巴巴在物流技术、快递终端和新型零售物流领域的合作。

记者注意到，不久前，申通发布了2018年业绩报告。2018年，申通总营业收入170.14亿元，同比增长34.42%；营业利润27.24亿元，同比增长43.86%；公司实现利润总额27.47亿元，同比增长38.08%；上市公司股东应占净利润20.45亿元，同比增长37.46%。

尽管增长迅速，但一些机构表示，申通的业绩略低于预期。同时，申通的单价在第四季度大幅下降(不包括运输收入的增加)，导致利润增长低于业务量增长。

事实上，几年前，就通达快递公司而言，申通曾经占据领先地位，其订单量创下了许多行业纪录。然而，情况正在发生变化。在短短的三四年里，快递业经历了多轮变革。在通达快递公司中，童渊夺取申通龙头地位后，中通也夺取了童渊的宝座。

在业内人士看来，申通目前发展状况的一个重要原因是申通公交中心的直达运营率相对较低。根据申通的财务报告，2017年，整个网络中有82个转运中心，但只有48个自营转运中心，自营率为59%。童渊转运中心自营率达到73%。

自营率低也在一定程度上导致网点服务质量下降，用户投诉率较高。事实上，童渊早就意识到这个问题，并且已经开始布局。一方面，它收购、翻新或建造了一个新的转运中心，另一方面，它开始建造干线，如增加自有车辆的比例，扩大大型车辆的数量，增加直销的比例。然而，申通的行动是缓慢的。

申通也意识到自己的问题。2018年，明显开始加快直营业务布局，北京、武汉、广州、深圳、长沙的公交业务相继由特许经营模式转变为直营业务。

显然，这种做法目前也是有效的。申通在业绩报告中表示，截至报告期末，公司总资产为120.66亿元，同比增长36.97%，主要是由于公司收购了转运中心的资产和经营权，增加了固定资产投资。

在冠硕企业首席执行官、快递专家赵晓敏看来，阿里此次入股申通，有利于申通未来的资金支持和网络建设，也为申通重回榜首增加了砝码。然而，阿里旗下的童渊、中通、白石等企业将面临更大的压力，这些企业未来需要更快地提升业务能力。

赵晓敏认为，对于物流企业来说，除了物流本身，最重要的是在加快上下游巨头发展的过程中不要落后。传统物流企业是否阿里并不重要，重要的是不要忘记主营业务和核心竞争力，避免盲目的上下游扩张。