牵手大众 滴滴突围

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对旅游产业链的加速渗透是滴滴试图打破旧模式的最好证明。2月25日，天研查等企业的业务信息平台显示，2018年底，滴滴关联公司惠帝(天津)商务服务有限公司(以下简称“惠帝商务”)和大众(中国)投资有限公司(以下简称“大众”)成立了上海巨众汽车科技有限公司(以下简称“上海巨众”)。与旅游行业的谨慎相比，滴滴在旅游业上下游的布局频繁而积极。据业内人士称，共享旅行的巨大失败加剧了滴滴的损失。通过与原始设备制造商的合作，滴滴可以转移重资产模式的负担，这有助于滴滴减轻财务压力，更有利于管理。旅程中断后，滴滴渴望找到一块业务来弥补损失。

轻重互补

根据天音超的信息，上海巨众的两个投资者是惠帝商业和大众，分别持有上海巨众60%和40%的股份。惠帝商务的法定代表人是杨军，他也是北京小菊新能源汽车技术有限公司的法定代表人..

惠帝商业和滴滴之间的联系不止于此。根据股权关系图，惠帝商务是上海大黄蜂网络信息技术有限公司的全资子公司，后者的法定代表人是滴滴高级副总裁兼业主服务公司总经理陈婷。

在天涯桥平台上，企业的业务描述直接揭示了上海聚众与滴滴之间的关系。资料显示，上海巨众是大众和滴滴在中国成立的合资公司。新公司将主要购买大众品牌的汽车，也可以购买其他品牌的汽车。

尽管滴滴未披露成立合资公司的具体目的和合作范围，但上述内容与滴滴与大众于2018年5月成立合资公司的传言基本一致。当时，新闻指出，滴滴将与大众建立合资企业，大众将初步持有40%的股份。其目标是提供约100，000种电动或自动驾驶产品，与滴滴结成运营车队，并为车队提供管理经验。新的合资企业将不涉及滴滴现有的业务，但将参与滴滴的全球布局和服务。

这不是滴滴和OEM之间的第一家合资企业。1月28日，BAIC新能源与滴滴小菊汽车服务共同出资成立鞠婧新能源汽车科技有限公司(以下简称鞠婧新能源)，专门用于共享旅游定制网络汽车，探索《展望未来》中的汽车联网系统。

对于以上合作，业界最简洁的总结是，轻型和重型车型相辅相成。滴滴拥有大量用户，大众可以提供车辆，双方拥有互补的资源。汽车行业分析师钟石表示，从原始设备制造商的角度来看，进入共享旅行是一种趋势。

关于合作给OEMs带来的好处，艾传媒咨询高级分析师刘也表示:对于OEMs来说，2018年国内汽车销售将迎来一个向下的转折点，行业已经开始探索OEMs业务拓展的可能性。其中，网络汽车、汽车租赁、汽车联网等方面的业务，都是主机厂商有望有效渗透的市场方向。

损失和伤害

对于那些在共享旅游领域遭遇滑铁卢的人来说，通过合作寻找新增长点的目的是不言而喻的。尽管滴滴首席执行官程维一再强调规模和增长不是发展的尺度，但亏损仍然是一个严重的伤害。

程维在2018年9月的一封内部信函中表示，滴滴自6年前成立以来从未盈利。一年前的公开新闻还指出，滴滴的主营业务在2017年亏损超过2亿美元，总亏损在3-4亿美元之间。据估计，滴滴的主营业务将在2018年实现盈利，净利润预计接近10亿美元，从而实现整体微利。

这个预测终究没有实现。今年2月中旬，滴滴在2018年亏损109亿元，其中包括总计113亿元的司机补贴。尽管滴滴没有证实这一数据，但在披露春节数据时，滴滴指出，在乘客全额支付司机春节服务费的基础上，滴滴花了3.05亿元补贴全国各地的司机。

对于6岁的滴滴来说，亏损不是一个好兆头，高额补贴也不是一件好事。在刘看来，产业链上的合作肯定有利于全行业资源的整合和配置。滴滴能够有效节约和充分利用其运营成本和资源，企业的整体运营成本也会相应降低。此外，业务形式，包括数据服务、汽车网络解决方案和运输解决方案，都是滴滴可能合作探索的业务模式。

钟石直言不讳地表示，滴滴正在弥补损失。虽然商业模式不同，但本质上没有区别。

新浮木

未来，滴滴的全国旅游服务将主要依靠平台车为乘客提供高端可控服务。然而，这种模式的缺点在于成本，平台不善于响应各种需求，如车辆采购和车辆性能适应共享旅行，但这是原始设备制造商的优势。艾传媒咨询公司首席执行官张毅表示，之前滴滴成本低、利润好，但风险极高，一次事故就足以关闭平台。这种模式在未来不会成为滴滴的焦点。