多地频现“叫车难” “网约车”如何越驶越顺？

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正月初六晚上，徐在首都机场2号航站楼拿完行李后，习惯性地打开手机，准备打电话叫一辆网络车尽快回家。先叫辆出租车，但我没接；如果你换了一辆特别的车，并在假期提高了价格，你只有试了两次才能得到这辆车。上车后，司机告诉他，如果早一天有更多的出租车和更少的发车，那就更难上车了。

作为共享经济的典型代表，网络汽车服务在提高车辆使用效率、增加交通服务供给、缓解出租车难、促进就业等方面发挥了重要作用。然而，自2018年下半年以来，车辆供应似乎有些不足，在某些地区和时段很难叫车，这影响了消费者的出行体验。这种情况在春节前后尤为突出。

作为移动互联网时代的新生事物，与互联网相关的汽车不仅在一定时期内实现了快速普及，而且在普及过程中也不可避免地遇到了各种问题。在未来，网络汽车如何才能行驶得更顺畅，更方便出行？

需求快速增长，供应没有增加多少，在网上买车变得很困难

方便、快捷、省时、舒适，使网络汽车受到许多人的青睐。特别是天气不好、时间短、旅游地点偏远的时候，很多人会使用手机出租车软件提供在线汽车服务。然而，在线汽车的使用仍然存在很多问题。

住在北京的陆女士说，她已经习惯了每天在网上开车出行，占到了70%以上，但她显然觉得现在打车越来越难了。在早上和晚上的高峰时间，在网上排队买车基本上是必要的，尤其是在节假日。该软件通常显示有十几个人在前面，他们必须等待大约20分钟。此外，发送订单的司机距离很远，有时他们不得不选择拼车模式或支付调度费以确保及时性。卢女士说。

在全国范围内，打电话到网络上买车真的更难。根据滴滴提供的大数据，出租车的成功率平均下降了7%。根据31个省会城市和直辖市的出行数据，超过一半的城市在2019年更难打车。其中，2019年南昌市出租车的成功率下降了27%。

据分析，出租车成功率下降的主要原因在于运输能力不足造成的供需失衡。一方面，经过几年的市场培育，越来越多的人已经习惯于在网上叫车，这种需求趋于进一步稳定和扩大。另一方面，在网络汽车的合规过程中，不合规的网络汽车司机正在逐渐退出。根据中国信息通信研究院政策与经济研究所开展的全国网络汽车市场调查，截至2018年7月，符合标准的网络汽车数量为17万辆，占网络汽车总数的0.54%；符合要求的驱动程序数量为340，000，占驱动程序总数的1.1%。然而，平台的补贴正在减少，对驾驶员的要求也更加严格，这也减缓了进入网络相关车辆领域的驾驶员的增加。

有必要提高门槛，合规管理让乘客感到更放心

小康是山西的网络汽车司机，从事网络汽车行业两年多。他认为，在2018年实施合规后，网络汽车司机的数量已经大大减少。例如，只要达到8年和60万公里这两个指标，就需要强制报废车辆。在过去，只要手机下载了软件，你就可以运行网络得到一辆车。现在，门槛要高得多。人和车都需要有证书。司机通过考试，车辆只有经过审核符合标准后才能运行。小康说。

据了解，目前有三种类型的网络汽车合规政策目标。一是对车辆的访问要求，如位移和年龄；二是对驾驶员的准入要求，如驾驶年龄和户籍；第三，对平台的访问要求，如行政许可要求。驾驶员需要有所在城市的营业执照，合格车辆和驾驶员分别需要有网络汽车运输证和驾驶员资格证，俗称人、车、平台一体化。

保险要求也相对较高。杭州市道路运输管理局副局长张晓东指出，由于网上汽车没有保险，网上汽车的保费远远高于私家车，每年的保险费用为7000-10000元。这样，如果你想把这当成一份全职工作，每天的工作时间通常是10个小时，一些兼职人员可能会觉得不经济。

门槛的提高可能会导致运营车辆数量的减少，大多数乘客理解并同意这一点。与普通私家车不同，网络车具有一定的公共空属性，因此安全运行非常重要。出行前爆发的一些安全问题引起了全社会对出行安全的高度重视，也使得监管部门对网络汽车的合规性要求越来越高。大四的湖南女孩李配军(音译)表示，目前，人们对网上汽车的安全性要求越来越高，尤其是女性乘客的安全性，因此她对网上汽车的合规性措施表示欢迎。随着网络汽车合规性的实施，司机和车辆都受到了严格的审计，这让人们更加放心，对保障乘客的安全和增强乘客对整个行业的信任起到了重要的作用。李配军说。

然而，目前在网上买车的困难确实影响了旅行。乘客希望有关方面能够正视这个问题，解决矛盾。

创新经营和创新监管使市场更具活力

在合规的前提下，供给如何才能更好地满足需求？