深陷资产纠纷 韬蕴资本“抛弃”易到用车

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2017年，当陶云资本战略性地投资于易于使用的汽车时，该行业曾将其视为拯救容易陷入危险的白骑士的一种方式。在不到两年的时间里，桃运资本、易使用汽车和施乐控股之间发生了多起法律纠纷，最终导致合作关系破裂。

2019年2月19日，易使用汽车的大股东陶韵资本发布内部公告称，公司为节约易使用汽车投入了大量资金，融资自助难以到位，无法再支持现有团队继续运营。因此，从现在起，公司各部门负责人将安排员工在家工作，在此期间将暂停绩效工资，只提供基本生活保障，复工时间另行通知。

据了解，桃运资本已经多次陷入资产动荡。对此，陶韵资本法律总监孙淑明回应《第一财经记者》称，相关报道严重失实，与真实情况不符。但是，孙淑明没有回答“真实情况是什么”的问题。

多重纠纷

陶韵资本原本希望凭借其牌照优势进入在线汽车相关领域，其首席执行官温晓东也设定了2018年易趣日订单100万的目标。与此同时，它宣传了陶韵资本的海外投资，以推动易通在全球包括日本、马来西亚、香港等周边国家和地区的快速部署，使其能够暂时退出中国的激烈竞争，建立海外汽车相关业务，然后回馈国内。结果，陶云本身被层层拖垮了。

第一财经记者咨询了中国判断文件网，了解到由于贷款合同的问题，陶云资本与中国长城资产管理有限公司辽宁分公司发生了很多纠纷。此前，美国联邦储备证券(Federal Reserve Securities)宣布，无法按照约定向投资者支付程菊第一号资产管理计划，因为债务人、即这款易于使用的汽车的实际控制人陶云资本(Taoyun Capital)未能按照承诺付款。

此后，由于蓝菊投资控股集团有限公司和甘肃电力投资有限公司未能偿还本金和到期应得的收入，首钢基金公司申请对其2亿元的财产进行查封和冻结。

迫于压力，2019年初，陶云资本开始退出易使用汽车流程。1月21日，陶韵资本发表声明称，继续投资益智有困难，愿意以半价出售益智股份。“我已经尽了最大努力来承担小偷小摸带来的负面影响，但这毕竟不是长久之计。”

据报道，今年2月，陶云资本发布了一份内部通知，因为它无法支持团队运作，暂停支付绩效工资，并让员工回家工作。根据通知，根据桃云资本各部门负责人的安排，其他员工将暂时在家工作，除非必要人员继续工作。在家工作时，绩效工资将暂停，只提供基本生活保障。复工时间另行通知。

从传入到传出

据一位知情人士告诉《第一财经报》记者，大约在2017年上半年，陶云资本同时接触了乐视音乐和易使用汽车，但后者的相关程序更为复杂，因为交易完成的时间比前者晚。

2015年10月，宜芝宣布从乐视获得战略投资。自那以后，乐视持有宜芝70%的股权，并成为控股股东。乐视首席营销官彭钢成为了易使用汽车的总裁。2017年4月，支一首席执行官周航和其他三位联合创始人宣布正式辞职。

2017年6月，陶韵资本宣布易手战略股份，乐视退出，乐视高管也相继离职。同年9月，彭钢离开公司出任首席执行官，很容易就完成了“去乐视”。

2017年7月14日，陶韵资本发布了《易通描述》，称陶韵资本于2017年6月28日与乐视达成协议，收购“易通”股权，并于2017年6月30日向易通注入第一批资金，解决车主提现问题。2017年7月13日，宜芝召开股东大会，就陶韵资本持有宜芝股份达成协议，陶韵资本实现持有宜芝股份。

文晓东宣布了当时很容易存在的三个投资价值:第一，团队得到了锻炼；二是旅游市场烧钱补贴的现象逐渐减少，很容易进入相对高端的市场；第三，陶云资本在日本投资了一些旅游接待公司。当地的汽车价格大约是每天20，000日元，这可以提供各种类型的业务。然而，事实上，以上三点都没有提到桃云资本的核心利益——网络汽车平台的牌照。

2017年5月8日，宜芝宣布取得《网络预约出租车营业执照》(即《网络汽车平台许可证》)，成为中国第七个有牌照的网络汽车平台和北京第三个有合法资质的网络汽车平台。根据许可信息，易许可主体为北京东方车云信息技术有限公司，现由文晓东担任董事。

2017年12月，易通业务范围内的网络预订出租车运营变更为网络预订出租车客运，其网络预订出租车运营许可证有效期至2021年5月7日。

虽然桃韵资本在资金上是支持的，但它不擅长管理和运营陷入困境的网络汽车平台。除了宜芝的直接董事长文小东，宜芝没有派管理层。因此，很容易在以后多次陷入公众舆论的漩涡。