双十一还要怎么玩?地下物流＂黑科技＂将成未来趋势

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10月18日，随着城市化进程的加快和快递物流业的爆炸性增长，如何在人口密集的城市建设更加智能化的城市物流成为未来城市发展和变革中必须探索的新课题。在2018年全球智能物流峰会上，中国工程院院士、隧道与地下工程专家陈翔生表示，利用地下物流推动新时期智慧城市的建设和发展，将成为整个行业发展的重大变化。

陈祥生表示，未来城市发展不仅包括通过建设智慧城市有效利用资源，还包括空.城市的立体发展从物流的角度来看，就是要建设一个新的物流配送体系，智能整合空.城市利用空地下空间构建三维智能物流系统具有重要意义，将成为缓解交通和环境问题、拯救城市空空间的有效手段。“基于智能城市中物联网、大数据和未来基础设施的统一规划和设计，自动化物流系统必将为人类带来新的生活方式和城市发展模式。”

他给出了一组数据。2016年，中国货运量达到336亿吨，比设计公路运输量高出10倍，2017年增长30%。在过去的一年中，中国的物流发送和接收了19亿件，其快递收入为256亿美元。然而，目前的目标是像北京这样的大城市在拥堵期间的速度在9-14公里以内。“我们如何将这些客流和物流转移到地下，减少地面拥堵，从而实现快速高效的服务，最终为用户服务？这是关键。”他指出。

陈祥生院士给出了一套“轨道交通+公用隧道+公园创意”的模型。“在未来的地下智能系统中，我们只需要在邮寄的物品上贴上一个号码。工作人员会将物品放入运输箱并贴上地址号码。物品将在地下城运输，运输箱将直接送到房子里。主人把盒子里的东西拿出来后，把盒子送回去，把它吃完。”

他说，这个系统需要通过物流中心对货物进行安全检查，在晚上地铁收车后穿过缝隙，然后通过地铁分流将货物运送到集散地，再到分拣中心，由机器人进行搬运和分拣，进入货物仓库，最后进入公用隧道的社区分拣中心，然后直接送到家里。

然而，这种模式需要由政府主导。“众所周知，如果一个地下空房不仅是一个市政通道，一个安全应急通道，而且是我们企业使用的通道，包括如何划分租赁权、转让权和使用权，如果没有政府的引导，地下物流根本无法实现。”

他举例说明了正在开发的北京京投新机场管廊物流系统。“当时，我们借用了这个项目，这表明我们的想法可以完全实现。从北京最南端的新机场到城市，它包括自动仓储和分拣设备、出入口和车站。我们成立了四环分拣中心，然后把它运送到六环。将它发送到机场分拣中心后，地下物流系统就可以使用了。”

最后，陈祥生院士谈到了地下物流系统的回归。“我们必须做好，规模回报非常快。目前，城市配送干线运输每吨的底价约为200-300元，平均价格为400元。以年货运量100万吨计算，总收入约为每年4亿元。不考虑地下通道的建设成本，总投资约为18亿元，6年内即可收回成本，特别是缓解了地面物流、交通流量和人流的压力。”

“我在深圳大学建立了未来地下城市研究所，这也是钱七虎院士五年前希望做的。建立这个未来的地下城市的目的不仅仅是为了实现物流中的地下智能，也是为了尽可能地把我们所有的产品都放在地下，所有的产品都在地下。这涉及到一系列政府问题和我们自己的技术问题。目前，地下智能物流技术没有问题，建筑工程技术也没有问题，但问题是产权和规划能否统一。”

最后，陈祥生院士强调，空地下空间具有多重功能重叠，不仅是物流本身，而且是物流的分拣中心，未来既有地下人行横道功能，又有地下人防疏散功能。当多个功能在一起时，

“还有一点我需要强调。规范、标准和指南，尤其是安全和运营维护，是地下空，尤其是地下物流快递系统的核心。因此，我希望从政府入手，规范标准。我们有统一的标准。在政府的指导下，这件事得到了推进，而我们的国家是地下/”陈翔生说道。