在30座城市投放4万辆车之后 ofo突然缩减美国业务

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Ofo上个月说它将覆盖100个美国城市。为什么它现在要大规模撤退？

科罗拉多州丹佛市一个公共汽车站附近一辆黄色小车的残骸。这家共享自行车初创公司最近暂停了在美国几个城市的业务，理由是监管严厉。

据外国媒体《财富》7月30日报道，作为自行车行业的先驱和世界上最大的共享自行车独角兽之一，ofo目前正在大幅削减其全球业务，包括减少其在美国的服务。此举是全球手机旅游市场大战的最新转折点。两家中国科技巨头阿里巴巴和腾讯以及两家美国出租车服务公司优步和莱夫特是这场战争的主角。

总部位于北京的初创企业Ofo去年夏天进入美国市场，首先在西雅图的街道上推出了1000辆小型黄色汽车。自那以后，该公司在30个大城市部署了4万辆自行车。就在今年6月，ofo还表示希望到今年年底覆盖100个美国城市。

因此，当ofo上周宣布其美国业务将转入“休眠模式”时，许多人感到惊讶。据估计，该公司100名美国员工中有70人将会因为在许多城市停止服务而失业。该公司的三名美国高管已经离开。

该公司将其撤退归咎于当地法规。该公司在一份声明中表示，“ofo已开始重新评估那些阻碍新的绿色交通解决方案的市场，优先支持替代交通解决方案，并在可行的市场中寻求增长，使我们能够继续为用户服务。”

在中国，ofo和mobike能够在相对不受监管的环境下迅速扩张，他们采取的策略是将自行车扔上街头，以争夺市场支配地位。当地政府起初没有干预，但没过多久，城市街道上就挤满了共用自行车，因此政府不得不干预。

中国自行车堵塞人行道或堆积在山里的照片给人留下了非常不好的印象。在中国流行的“免堆放”共享自行车模式的问题上，美国国会议员一直持谨慎态度。

在美国，大多数已经推出免堆放共享自行车的城市都被允许在试点计划下运营，任何公司可以配置的自行车数量都受到严格限制。在华盛顿特区，ofo只能放400辆自行车，它声称这阻碍了它实现规模经济。

事实上，共享自行车在美国的历史比在中国要长。当地官员也更熟悉传统的自行车租赁服务，这种服务相对来说更有秩序，属于堆积共享自行车，也就是说，用户需要在指定的站点取车和还车。

优步和莱夫特的布局

在美国，行业领导者是一家名为“激励”的公司，该公司最近被莱夫特公司以2.5亿美元的价格收购，并将更名为“莱夫特自行车”。该公司占据了美国自行车租赁市场约80%的份额，并经常通过与公司赞助商合作赚取收入。在纽约，它的自行车由花旗银行赞助；在旧金山，它的自行车由福特赞助。

总部设在纽约的Jump提供了一种不同的自行车共享模式，这种模式将来可能会与激励模式竞争。它是第一家从旧金山获得许可的免打桩共享自行车服务提供商。在此之前，市政府多年来一直提供独家许可合同进行激励。

跳跃踏板辅助电动自行车(在海湾地区的山丘上使用很方便)有一个集成的车轮锁，但它也提供u形锁选项，这样自行车就可以固定在固定的物体上，如栏杆。这一功能允许跳跃，以避免违反芝加哥的监管机构，因为当地监管机构规定，自行车不使用时需要固定在栏杆上——这一决定迫使奥福在7月初离开了这座城市。

今年4月，优步以约2亿美元收购了jump。这表明优步对jump的竞争优势充满信心，这一点得到了普遍认可:与jump提供的无桩自行车相比，励志的桩驱动自行车要贵得多，而且励志被列为lyft后能否继续其有价值的赞助合作尚不清楚。

优步和lyft也在寻求进军电动滑板车市场——在过去的一年里，美国出现了一波电动滑板车浪潮，行业领导者是加州共享自行车公司莱姆。优步最近参与了对莱姆的一轮融资，莱姆是首批将无桩共享自行车模式移植到美国的公司之一，优步在ofo或mobike入驻前几个月推出了这项服务。莱姆已获得4.67亿美元的融资，自称是美国领先的免堆放共享自行车供应商。

共享自行车独角兽

毫无疑问，资本在ofo和mobike的迅速扩张中扮演着重要角色。两家公司之间的激烈竞争背后是阿里巴巴集团和腾讯之间的战争。ofo有阿里巴巴的投资，而mobike有腾讯的支持。