波音危机重重：巨额索赔在路上 3月737MAX无新订单

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在埃及航空空公司的初步调查报告公布后，波音公司董事长、总裁兼首席执行官Dennis muilenburg向遇难者家属道歉，该报告显示波音737max飞机的软件存在问题。这一道歉也澄清了波音公司在空事故中的责任，随后的索赔也随之而来。

4月9日，一些投资者向美国芝加哥联邦法院提起诉讼，声称波音隐瞒了737 max的安全问题，导致股价虚高。同一天，东方航空公司空也透露，它将向波音公司索赔停飞损失。这种说法可能会成为连锁反应，因为升级软件需要时间，而世界上拥有737max的空航空公司只能延长停飞时间，因此随着夏季旺季的到来，运营损失和运力压力变得严重。

中国航空公司空法律服务中心首席专家张奇怀认为，航空公司的索赔应根据航班数量、运营收入和飞机实际损失来确定，两次空空难受害者家属的赔偿更为明确。鉴于初步调查报告指出737max的mcas系统确实存在问题，放行有问题的飞机是一个主动失误，赔偿金额远远高于空.将军

空难以索赔或高达35亿美元

最近，埃及航空空公司的初步调查报告发表了，报告得出了四个初步结论:et302航班的飞机具有飞行资格；飞行员符合飞行资格并参加过必要的训练；飞机的起飞非常正常；在遵循了所有的波音程序后，飞行员仍然失去了对飞机的控制。

这是埃及Airlines/きだよ 0号事故发生后发布的第一份初步调查报告，事故最终报告将在一年内发布。

调查报告发布后，dennis muilenburg承认，mcas功能的错误激活会增加飞行员已经很高的工作量，而这种风险是Airlines/きだよ 0号困难的致命原因。Dennis muilenburg向lion air航班和埃塞俄比亚Airlines/だよ 0/302航班的乘客和机组人员的亲属表示歉意和慰问。

事实上，这种说法有点像丹尼斯·穆伦堡(dennis muilenburg)，他之前多次坚称自己的飞机绝对安全，并让波音公司在后续赔偿中处于被动地位。

“现在需要升级软件，这意味着波音的设计有问题。”中国航空空运输经济研究院民航大学主任李晓金指出，将有设计问题的飞机卖给空航空公司，让数千名乘客承担无法控制的风险，是一个非常严重的错误，这将严重损害波音的声誉，航空公司和消费者也有权向波音索赔。

事实上，航空公司和受害者家属已经向波音公司提出索赔。如果波音公司承认自己的系统出了问题，那么两次灾难受害者的家属将首先得到赔偿。

张奇怀表示，航空公司的索赔需要根据航班数量、运营收入和飞机的实际损失来确定。目前，这只是一般的数据，但对受害者家属的赔偿要清楚得多。鉴于报告指出737 max的mcas系统自动启动，导致飞机故障，波音公司在知道存在系统问题时放行了飞机，这最终导致了空.的困难这种主动误差的补偿量远远高于普通空.

“有先例，1000万美元/人。”张奇怀说，2014年7月17日，马航17号航班在乌克兰被一对空导弹击中坠毁，机上298人全部遇难。随后，受害者家属获得了每人1000万美元的赔偿。张奇怀认为，根据这一先例，埃及航空公司et302航班的157名受害者也应该得到1000万美元/人的赔偿，因此这次航班的赔偿金额已经达到15.7亿美元，而另一架737max空困难jt610航班的受害者也可能参照这一赔偿标准，那么波音公司将会是two/き

如果支付了这个索赔金额，这将是历史上最昂贵的金额，而且很难赔偿。波音为此付出了不小的代价。

如果双方都上了法庭，波音可能就赢不了了。李小金指出，事实上，波音和其他飞机制造商在乘客购买机票和空航空公司购买飞机的合同中有两个关键的“救生条款”作为法律依据。该条款不仅明确了飞机制造商有责任以有效的保证手段设计和制造适航，

“但这一事件给波音公司的商誉造成了更大的损失。预计波音公司不会公开向受害者家属提起诉讼。”李小金认为，案件的公开审理会加剧商誉的损失，因此波音可能选择私下和解，进行内部赔偿，而不经过法院程序。最终赔偿金额将取决于与各方的谈判结果。

航空公司投资者也要求赔偿

波音的出血点不仅限于此，空航空公司的索赔额可能更高。鉴于飞机安装软件升级需要时间，系统升级后737max可能会重新进行安全检查，美国联邦航空局已宣布成立一个审查委员会，对波音737max的安全性进行评估，并邀请中国民航局派人参加。因此，737max返回空天空的日期变得遥远而不确定。

中国国际航空公司秘书长周峰表示，该公司不知道737飞机将停飞多长时间，中国国际航空公司将根据民航局的统一安排调整机型。美国空航空公司肯定会将737max运营的航班取消时间延长至6月5日(4月7日),这比之前宣布的时间延长了一个多月。此举也拖累了美国航空公司第一季度的业绩预测，因为拥有24737架最大飞机的美国航空公司在第一季度被迫取消了近1200次航班。据估计，美国主要航空公司/公司的高管私下向波音高管抱怨过。