多地公布共享单车考核成绩单 精细化管理成胜负手

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共享自行车评估“成绩单”的多站点公告将管理细化为赢家和输家

据经济之声《世界金融》报道，厦门、成都等城市近日公布了共享自行车考核的“成绩单”，并将考核结果与送货份额挂钩，奖优罚劣。业内人士认为，这种鼓励共享、限制任性的措施将有助于共享自行车企业实现精细化运营。

奖励和惩罚坏人:排名垫底的人可能会退缩

根据2019年上半年厦门公布的共享自行车评估结果，在厦门运营的企业中，mobike以77.2分(满分100分)获得第一名，哈尔滨自行车排名第二；在新落户的企业中，绿橙自行车名列第一。这三家企业分别获得了7.5万辆、4.5万辆和1万辆汽车。此外，还有3万辆车，将根据企业的经营水平进行奖励。然而，Ofo的排名较低，将退出厦门市场，因为它没有赢得交付份额。

上周，成都市城市管理委员会公布了今年2月对成都市中心城区自行车共享停车秩序的评估结果:在成都运营的四家企业——mobike、Hello bike、Green Orange bike和ofo黄晓bike的得分均在80分以上。

自去年年初以来，广州、深圳、南京、杭州、合肥等城市多次发布共享自行车考核“成绩单”，并将考核结果与共享自行车总量控制挂钩。例如，去年杭州以评估结果作为控制企业投资规模的主要依据，在连续四次评估中排名第一的mobike降价的基础上，其他品牌的降价比例依次提高了10%，全年降价近50万辆。在深圳去年的公众评估结果中，莫比克连续三个季度获得第一名，而黄晓奥福汽车三次获得第二名。根据规定，如果经营企业三次未通过服务信誉评估或整改后仍未通过，政府主管部门将吊销其许可证。

最重要的是，你可以获得额外的送货奖励；在排名的最后，他们可能会退休。东南大学交通法律与发展研究中心主任顾大松认为，这是鼓励分享、限制任性的有效措施。“共享自行车在城市中建立了一个准入机制，并实施动态监管。动态监管必须有一个执行机制。实际上，它是通过评估和评奖来进行的，也是一种更好的精细化管理措施。”

督促企业提高管理水平，有序竞争

然而，也有观点认为，目前城市中只有4-5家共享自行车企业在运营，有些企业可能会落后，因此奖惩机制意义不大。

对此，交通运输部研究院城市交通研究中心副主任吴洪阳认为，通过考核奖惩，不仅可以实现总量控制，还可以促使企业提高管理水平，走精细化管理之路。

虽然各地的考核标准并不完全一致，但检查的重点是运行维护能力、安全应急和创新管理。在厦门组织的评估中，共享自行车运行维护和技术能力的评估是重点，评估小组对共享自行车电子围栏的技术和定位等技术指标进行评估。此外，是否提供真实数据、数据是否实时更新、是否存在非法交付等都是评估的重点。

“这可以促使企业提高服务水平，要求企业不要乱停乱放，或定期清理，或有效解决潮汐现象。对于企业来说，他们非常愿意进入这样的城市，而考核对提升企业的服务质量有一定的作用。”吴洪阳说道。

不过，吴洪阳也认为，与之前共享自行车的疯狂扩张相比，现在共享自行车的竞争已经进入了下半年，很多企业已经退出市场，昔日的龙头企业欧宝陷入了危机。“商业实体太多，导致盲目扩张；如果企业数量太少，就会出现问题。因此，几家公司有序竞争是一种合理的状态。”吴洪阳认为，检查和监督应该促进企业之间的有序竞争。“有了政府的监督和评估，再加上企业之间有序的竞争，行业最终将向良性方向发展。”

精细管理，提升驾乘体验

吴洪阳认为，目前共享自行车企业的竞争更加理性，各企业已逐步走上精细化管理的轨道。“很多自行车都是恶意盲目投资的，但没有回收成本的财务模型。这条路是不可能的。共享自行车公司必须投入合理的金额，并确保每天都有足够的运营，才能真正实现财务可持续性。”

“对于共享自行车，我们采取谨慎、宽容和多元化的原则。我们都希望看到共享自行车促进城市绿色交通的发展。只有得到人民的认可，政府管理部门才能出台更多的激励措施。”顾大宋说:

在坚持总量控制的前提下，一些城市也开始推动企业提升和改善乘车体验。杭州市交通管理部门表示，今年的评估将继续进行，但重点将从车辆减少转向车辆更换。工作人员将随机检查路面车辆的新旧程度，并将车辆质量纳入考核范围，以鼓励企业升级，让市民获得更好的乘车体验。