90后已成二手车消费主力 三四线城市成为“新蓝海”

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90年代后，它已经成为主要消费者。三四线城市已成为“新蓝海”

降低汽车消费升级门槛二手车领先

春节后回到北京北辰亚运村的经销商蔡远(音译)发现，来这里购买二手车的消费者比往年多得多。

“来店里看车的顾客越来越多，大多数人都直接选择豪华车和奥迪、奔驰、宝马等硬核越野车。”他对自行车接近14万元的交易价格感到有些惊讶。“由于牌照稀缺等原因，二手车市场高端汽车消费的上升趋势凸显。许多消费者愿意花更多的钱买一辆不用的二手车，以更低的成本跨过汽车消费升级的门槛。”

在安徽淮南，陈琳选择二手车的理由更直白:“买二手车能让我尽快实现‘出行自由’。”

“拿到驾照后，我几乎没开过车。但是现在每天上班的通勤距离超过20公里。只需要买一辆车。”陈林坦言，对于那些刚开始工作、手头没有多少积蓄的人来说，二手车更便宜，而且“驾驶起来也不那么痛苦”。

在汽车市场意想不到的冬天，消费者将注意力转向了门槛更低、性价比更高的二手车。这也解释了为什么在中国乘用车市场正式进入“股票时代”的背景下，中国二手车交易量连续六年增长。

根据中国汽车经销商协会发布的市场分析报告，2018年全国二手车交易量为1382.19万辆，同比累计增长11.46%。2018年，全国二手车累计成交金额8603.57亿元，同比增长6.31%。

值得一提的是，与新车市场相比，“冷suv导致2018年销量负增长”，二手suv是驱动2018年二手车市场增长的最强劲引擎，年累计同比增速超过30%。

“虽然新车市场正趋于饱和，但大多数居民的汽车使用需求仍未得到满足。”切多多集团副总裁王晓宇指出，目前，中国的汽车保有量居世界第二位，但每千人的汽车保有量只有170辆，而欧洲和日本每千人的汽车保有量约为600辆，而在“车轮国”——美国，这一数字高达817辆。

二手车和新车之间的流通率差距也很大。据了解，发达国家的比例一般至少为1.5: 1，而中国的二手车交易量仅占新车销量的43%。

“中国的二手车市场有很大的发展潜力，说二手车将成为汽车消费的新增长点甚至是不礼貌的。”汪小玉直言不讳地表示，根据汽车市场发展的客观规律，当新车市场趋于饱和时，二手车肯定会迎来快速发展。

二手车在线和离线整合进入市场的转折点

在平均房价还没有超过1万元的淮南市，买车已经成为年轻人消费升级的一个主要标志。根据统计报告，77%的消费者想在三线以下的城市买车，他们潜在的消费意愿远远超过一线和二线城市。

陈林告诉记者，由于生活节奏较慢，当地几乎每个人都只需要开车出行、探亲访友、接送孩子。“春节期间，不是每个人都在社交平台上享受‘樱桃自由’吗？由此可见，现在小城市的消费水平并不差。就“出行自由”而言，小城市没有限制政策，汽车维护成本也很低。购买二手车很容易实现。”

“在许多四线城市，公共交通需要改善，人们对汽车的需求远远没有得到满足。这也是汽车公司的一个重要机遇。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树曾经说过。

据记者调查，近年来，许多汽车品牌将“渠道下沉”作为工作重点。随着销售渠道的改善和产品价格的逐步下降，四线城市的消费者对品牌和服务的选择比以往更多。在满足消费者日益增长的购车需求的同时，这股“消费升级”浪潮极大地推动了当地汽车市场的产品升级，从而促进了二手车市场的发展。

"去年，90年代后，消费者成为二手车市场最大的增长群体."王晓宇表示，随着相关政策红利的释放，二手车市场正进入“拐点期”，“新的消费特征凸显，新的消费市场机遇和新的消费力量正在形成”。

他认为，随着限制二手车流通政策的彻底取消，三、四线以下城镇的年轻人增多，二手车消费进入了“区域拐点”。2018年，国内三线城市和四线城市二手车消费比例分别增长17.39%和42%。

这背后不可忽视的一个事实是，汽车电子商务和四线城市新的汽车零售平台为“陈林人”提供了更多的选择。2018年上半年，全网36个主流电子商务平台的车辆总数为1080万辆(不包括重复统计后的车辆总数)。

王晓宇认为，由于二手车是低频率、高价值的非标准产品，消费过程既强调服务又强调决策，“单纯的线上线下模式无法满足人们日益增长的高质量消费需求。”

事实上，二手车市场线上和线下整合的旋风已经开始。一方面，被视为“阿里新零售模式”代表的第一家闲置鱼二手车线下体验店于2017年落户杭州，近百万平方米的数百辆瓜子二手车迅速入选并销售。扩展到重庆、山东、江苏、广东等地；另一方面，国内主流经销商集团也加大了投资和开发力度，中国大汽车加强了与阿里巴巴拍卖平台的合作，快递集团增加了对其“柠檬好车”应用的投资。