打车难卷土重来 多地松绑网约车

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今年春节期间，全国出租车的平均成功率只有60%。31个省会城市和直辖市的出行数据显示，2019年，超过一半城市的出租车成功率下降

除了点对点网络汽车和出租车服务之外，“出租车难”还源于普通公交夜间服务不足，不能满足消费者需求

寒冷的天气、雨雪交加、节日等诸多因素让北京市民在春节后再次感到“打车难”。

“叫车真的很难！”在北京国际贸易中心工作的金告诉记者，他通常依靠互联网上下班。“我们在第一个月的第一天上班，没有叫车的日子。我每天晚上大约11点下班，使用滴滴快的。它经常显示有100多人在我前面排队。滴滴快的最高可以提价20元，即使是加到上限，还是没有车。”

如果你在网上找不到车，黑色的车就会“复活”。工作人员陈俊说，他和朋友上周末在三里屯吃了晚饭。“晚上12点左右离开。只有出租车不在街上玩手表。从三里屯到青年路，出租车最多40元，而出租车一张嘴就要100元。不要接受还价。”

滴滴的数据也证明，打车很难。滴滴称，今年春节期间，中国出租车的平均成功率只有60%。31个省会城市和直辖市的出行数据显示，2019年，超过一半城市的出租车成功率下降。

如何解决“打车难”？专家认为，首先要看的是为什么打车很困难。其中一个重要原因是互联网上的车辆供应变少了。市场调研机构中国电子商务研究中心(China E E-Commerce Research Center)的分析师陈表示，随着各地与网络相关的汽车政策的实施和实施越来越严格，滴滴也在向更严格规格的出租车和特种车发展，对司机的控制也越来越严格。这导致许多司机退出了在线汽车行业。滴滴快的司机刘亮告诉记者:“目前，北京网络汽车要求车辆必须有网络汽车运输牌照，但有了这个牌照，车辆将在8年内报废，每年的保险费将超过1万元，这太不划算了。”

根据中国信息与通信研究院政策与经济研究所发布的网络汽车市场调查，截至2018年7月，全国合规网车辆数量为17万辆，占网络车辆总数的0.54%；符合要求的驱动程序数量为340，000，占驱动程序总数的1.1%。然而，各地也在试图“放松”网络汽车。

此外，出租车行业缺乏灵活的价格机制。安徽省芜湖市去年6月修订了网上汽车管理实施细则，大幅降低了网上汽车的准入标准，车辆标准高于巡航出租车。今年春节后，郑州市交通局在网上向150多辆车发放了春节紧急通行证，允许他们帮助疏散滞留乘客。

另一方面，更灵活的价格机制和在线汽车产品也被认为是缓解“潮汐效应”的方法。中国人民大学国家发展与战略研究所研究员马良表示，在线汽车的重要创新之一是根据供需关系动态调整价格。例如，滴滴的春节服务费和早晚高峰的价格调整机制将鼓励司机开更多的车。然而，作为公共交通服务的一部分，出租车不能使用这种灵活的定价机制。首汽汽车股份有限公司首席执行官魏东在接受采访时也表示，在网络汽车的刺激下，传统出租车可能会迎来市场化运营和灵活的定价模式。他还认为，“乘坐本身是对‘潮汐效应’的补充，这可以解决相对时间和地区的供给失衡。在充分解决安全隐患后，游乐设备产品应有重生的机会。”

在大多数用户眼中，除了点对点的网络汽车和出租车服务外，“打车难”还源于夜间公共交通服务不足，不能满足消费者的需求。“我在纽约学习的时候，经常坐通宵地铁，非常方便。后来，当我去伦敦出差时，我还发现周五和周六有很多地铁线路通宵运行。在东京，如果有节日或黄金周，地铁会通宵运行。然而，北京晚上只有几辆公共汽车。如果有更方便的普通公共交通工具，它会为你提供更多的选择。”金对说道。