规模越大亏损越大 充电桩企业应如何逃离怪圈

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随着新能源汽车产业的发展，中国电动汽车销量连续三年位居世界第一。充电桩作为电动汽车最重要的支撑设备，被认为是新能源汽车之后最大的蓝海。根据国务院关于加快发展充电设施的意见，到2025年，中国将建成480万个充电桩和1.2万个充电站，满足500万辆汽车的充电需求。

2014年以来，充电桩行业进入高速发展阶段，大量充电桩企业应运而生。然而，诸如车主收费难、企业利润难等问题一直困扰着充电桩的发展。原本的蓝色海洋正逐步走向反面，成为新能源汽车发展的羁绊。

它看起来很多，但并不怎么管用

“我家旁边有几十个充电桩，各种公司的充电桩都有，但在实际使用中，消费者会争相购买。”住在北京朝阳区常颖附近的王晨阳告诉记者，虽然他家旁边有很多充电桩，但使用率不高。

“这些充电桩建在购物区的停车场。这个想法不错，但是每天在这里收费还是不现实的。”王晨阳打开手机，指着一些密集分布的红点，告诉记者商业区的充电桩需要支付停车费，这对价格敏感的新能源汽车用户来说不划算。

“最主要的是考虑充电速度和价格。国家电网的充电桩是快速充电，下午3点和11点后，将有优惠价格。如果按月计算，收费可以节省很多钱。”一位使用快速充电桩的私家车司机告诉记者，与其他私人品牌相比，国家电网充电桩的充电速度更快，价格也更实惠。"每天下午下班后，每个人都在排队等候那些快速堆积的东西."

记者在北京几个充电桩聚集区调查发现，虽然有很多公共充电桩，但这些公共充电桩的利用率不超过10%。通过使用几个充电桩应用程序，记者发现许多充电桩有长期故障并离开了网络，一些充电桩没有“成功充电”的记录。

计划购买新能源汽车的吴忠最近正在“检查”他家附近的充电桩。“我还听了一个开电动汽车的朋友的建议，只想到到野外去看看充电桩，结果真的比我想象的还要严重。”根据地图，有些充电桩找不到。有些充电桩如果找到了就没用了，或者有油罐车占了地方，或者是坏的。”

许多在公共充电桩充电的司机告诉记者，app中有很多充电桩，但能使用的并不多。

规模远比运营效率重要

记者发现，在大量无用充电桩长期闲置的背后，充电桩企业无法停止扩张。然而，充电桩的实际使用并不是企业在铺设和占据桩位过程中所关心的核心问题。

“作为一家初创公司，如果你不集中拓展业务，你将无法获得良好的运营数据，也不会受到资本方的青睐。”一家充电桩企业运营部经理刘成(音)告诉记者，投资者经常通过桩的位置来评估初创企业的发展前景，而大多数投资机构很难评估有多少充电桩得到了有效利用。

“对于投资而言，在窗口期，初创公司的规模远比运营效率重要。如果我们连这一大堆头寸都拿不到，我们就很难继续注入资金。”北京一家风险投资公司的负责人周兰告诉记者，投资充电桩企业实际上是一种产业布局。“资本并不知道盲目扩张会导致大量闲置，但对于投资者来说，考虑经营效果和利润应该是规模之后的事情。”

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计，截至2018年5月，全国充电运营商已达318家。然而，96%的充电桩市场被前10大企业瓜分。

对于充电桩行业来说，最大的尴尬在于，在盈利模式找到之前，企业面临着残酷的竞争，发展速度决定了企业的寿命。记者梳理了行业相关信息，发现充电桩行业发展迅速。就在一年前，整个行业新的融资消息不断传来，但今年，却成了企业破产的声音。

逃离失去的循环

野蛮扩张、粗放经营、游手好闲……充电桩企业真的缺钱吗？

从最近几家充电桩上市公司发布的半年度报告来看，行业仍处于逐年亏损状态。根据青岛德瑞德电气有限公司的公开运营数据，第一个规划充电桩市场的企业已经亏损三年了。2018年，公司收费业务收入达到2亿元，亏损超过年初1亿元的预期。

尽管企业在亏损，但对收费的需求仍在增长。根据未来工业研究所发布的《充电桩行业预测与投资分析报告》中的数据，车辆与桩的差距仍在扩大。截至2017年底，中国已建成约21万个公共充电桩，总车桩比约为8:1，远不能满足新能源汽车的正常充电要求。

据记者采访，随着行业的重新洗牌，一批在“补贴战”和“价格战”中幸存下来的企业相继出局，行业正在理性回归。