驭势科技：破局智能驾驶商业化

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2008年，金融危机席卷了整个城市，汽车工业岌岌可危。

比尔·盖茨在计算机经销商博览会上取笑汽车行业:如果通用汽车像计算机行业一样快速发展，我们将驾驶一辆25美元的汽车，每加仑跑1000公里。

尽管通用汽车深陷危机，但它仍不忘反驳:如果汽车像电脑一样安装车窗，它可能会莫名其妙地一天死机两次。坠机后重启是不够的。必须重新安装。在安全气囊弹出之前，有一个对话框供你选择“你确定吗？”。

在这场著名的争吵中，双方可能都没有想到，十年后，汽车工业的“快速进步”远远超出了想象。

随着人工智能时代的到来，智能驾驶已经成为“最能颠覆现有世界的技术”，吸引了无数的英雄在战场上竞争:谷歌新成立的waymo与克莱斯勒、本田和特斯拉联手，通过智能驾驶系统自动驾驶仪在全球收集了超过13亿英里的数据，NVIDIA、Bosch和Intel也深入部署。

战争已经开始了。谁是这场战争中的中国力量？谁能让智能驾驶首先成为现实？

智慧的爆发与物种的创造

2016年是智能驾驶的第一年。吴甘沙不愿成为人工智能时代的“旁观者”，辞去了英特尔中国研究院院长一职，创办了时宇科技，一头扎进了智能驾驶的战场。

时宇科技被定位为新无人生态的“中场引擎”，即在中场穿针引线，将球传给行业的“前锋”(原始设备制造商和旅游服务提供商)，从而扩大股票价值，创造行业增值。这种合作模式有利于获得更多的装机容量、更多的数据以及在数百万辆汽车上验证真实车辆的能力。只有海量数据才能导致情报的爆发。

另一方面，吴甘沙认为，未来的无人驾驶汽车一定不能在今天的有人驾驶汽车上打补丁，而是从头到脚重新设计，以实现无人驾驶。虽然智能取代了马力，但没有驾驶员的交互设计将重新定义汽车的界面。智能驾驶和交互设计密不可分。尽管时宇科技公司不生产汽车，为什么不想象和创造这个新物种呢？这种“创造”将来可以向下游汽车制造商和旅游服务提供商开放，这可以补充时宇的智能驾驶解决方案。

方向明确后，就要拼命跑。10月，时宇科技的第一架无人驾驶飞行器诞生了。

2017年1月，时宇科技向世界展示的开创性工作发布。在丰田、奔驰等大牌云集的ces北展厅，由时宇科技开发的无人驾驶汽车“城市移动空房”(又名“熊猫车”)高调亮相，吸引了众多汽车制造商、高科技研发公司和美国媒体的关注。

“城市移动空室”有价值和智能，但它没有方向盘，油门和刹车。上车后，人们不必在意自己在哪里，而是可以工作、放松、随意交谈。

面对成千上万的听众，吴甘沙展示了他对未来世界的大胆想象:这样一辆无人驾驶汽车将重塑人们的出行方式，每个人从出发到到达只需要一个按钮或一个命令。

为什么是嘉善？

除了“熊猫车”之外，时宇科技还设计了一款“精灵车”，定位为“轻装空屋”，采用豪华的无车门设计，让乘客在车内轻松上下车，轻松交流。无论什么样的“空室”，设计、研发和部署团队都需要在试生产和地面应用中密切互动，这就需要找到一个“载体”。

在消费电子展上，时宇科技受到江浙沪各地的热情邀请，并提出了良好的扶持政策。“对我们来说，选择是困难的，我们陷入了选择的困难之中”。

吃过早饭后，吴干沙终于下定决心。

当吴干沙走进餐厅的时候，华夏幸福CEO、产业发展集团总裁赵薇拿着一张大大的地图。赵伟拿着地图向吴干沙推荐了嘉善工业新城，谈了嘉善的区位优势和产城一体化的前景。

吴甘沙对嘉善并不陌生，作为首席执行官，他正在进行深入的现场调查:这里距离上海有20分钟的车程，有高铁直达。他是工业和信息化部智能网络化汽车示范区，是浙江省5g通信应用示范基地，方圆100公里内有10多家大型汽车企业。

随后，赵薇拉和吴干沙坐了下来，跟他谈了如何解决登陆空的问题，以及如何找到智能驾驶的应用场景。经过深入的交谈，吴干沙发现新工业城市的停车场、商场和工业园区都是智能驾驶的良好应用场景。

赵薇说:“在商业化之前，你必须做严格的测试。”"我们可以共同搭建一个公共测试平台，让您的产品测试更快."

吴甘沙感到“非常震惊”！“从上下游产业链的建设、先进试验场的建设规划、5g应用的推广，可以看出赵总心中有一个非常完整的整体发展规划。这真的让我信服！”

比如，博牙会儿童阶段。早餐后，吴干沙决定落户由华夏幸福和嘉善县政府共同建设的嘉善工业新城试生产、测试和应用创新中心。

打破游戏的道路