4S店退网事件频现 业内断言车市至少三年萧条期

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近日，宝禾汽车总裁宋洋给宝禾营销公司全体员工写了一封信——在当前形势下，宝禾如何向上游发展？这篇文章很快在车圈里刷过屏幕。文章指出，自2005年开始的“黄金十年”以来，今年中国汽车市场呈现出前所未有的“残酷”局面，其典型特征是“量与价齐跌”。

根据中国汽车工业协会的数据，今年8月，中国汽车产量和销量分别比去年同期下降了4.4%和3.8%。

事实上，自今年年初以来，市场的低迷表现使得汽车经销商与各大主机厂之间的对抗、谈判甚至崩溃和撤退的消息频频出现在汽车界。虽然后面的专家仍然乐观地预测，今年汽车市场将保持3.5%的小幅增长，但在销售的第一线急于杀死品牌经销商的感觉似乎与积极的基调大相径庭。

“如果没有大规模的政策刺激(估计概率不大，即使刺激了，效果也不会像以前那么好)，中国汽车市场在今年下半年还会继续下滑，明年可能会更糟，而且这种萧条至少会在未来三年内出现。”关于‘新常态’。”杨对说道。

“我只谈直觉感受。今年的销售情况更不用说微增长了。我认为很难保持平稳，至少在今年上半年是如此，因为它明显在大幅下跌。”一家自有品牌4s店的经销商在接受《证券日报》采访时表示。此外，为了清理库存以应对年底还贷的压力，一些经销商甚至将年终返利补贴给汽车钱，以进一步减少销量。

多品牌经销商正遭受艰难困苦

今年以来，国内汽车市场频繁爆发经销商维权事件，沃尔沃、捷豹、路虎、捷豹、吉普等经销商纷纷打出维权标语。经了解，记者发现上述事件的爆发与汽车市场的大趋势以及部分经销商经营状况的持续恶化有关。

为了了解汽车市场的真实情况，《证券日报》记者走访并致电了北京的几家沃尔沃经销商。北京一些经销商告诉记者，xc90型市场终端的价格可以打折20万元左右，优惠率达到25%左右；s90机型的终端价格可降低10万元，优惠幅度约为26%。

对此，中国汽车经销商协会副秘书长郎在接受Be采访时表示，汽车市场持续低速增长，加上经济低迷，整体消费力不足。在四线城市，房价上涨，消费者可支配收入下降。与往年相比，汽车消费需求增长率大幅下降，这势必给经销商带来更大的压力。

事实上，不仅是沃尔沃经销商在压力下喘不过气来，更是英智汽车，几乎被市场完全遗忘。

作为北京唯一的经销商店，朝阳区英志汽车4s店常年被冷落，除了停在英志g3的g5车型和隔壁的长安商业4s店外，没有样车展示。值得一提的是，为了尽快抽回资金，英国人拥有的g3和g5车型一般降价15000元出售。

据了解，加盟英志汽车以来，各经销商的累计亏损一般都达到了上百万元，目前，汽车厂商的渠道建设中存在一场大战——绕过一级经销商，打造自己的二级经销商。目前，中国约有20家英国汽车经销商想退出网络。

但是，登录很容易，注销很难。据退出网络的经销商说，制造商明确表示，如果它想退出网络，必须向制造商支付一定数额的赔偿。现在，即使索赔松动，在店铺成立之初，英智汽车就要求经销商通过指定的渠道购买装修店铺的材料，而这笔补贴费用的延迟支付给经销商退出网络的过程蒙上了新的阴影。

通过赚取工厂回扣来维持

凯达研究院发布的最新研究报告显示，各部门经销商的信心指数均较前期有所下降，经销商在“利润潜力”、“商业政策”和“制造商管理”等诸多方面信心不足；就品牌水平而言，主流合资品牌的信心指数最高，而自主品牌的下降幅度最大。

经销商已经确认了这一解释。一位奢侈品牌经销商在接受《证券日报》采访时表示，如今，4s商店不再依赖销售和购买之间的差价，“卖一辆车就能赚几百美元。”制造商的回扣是利润的主要来源。

事实上，在目前的汽车市场环境下，相当多的制造商设定了相对激进的目标，这使得供需失衡，最终导致经销商面临更大的库存压力。据了解，许多汽车制造商的目标是在2018年将销量提高两位数，甚至超过20%，并将这一压力粗暴地转嫁给经销商。

根据中国汽车经销商协会的数据，在头7个月，汽车经销商的综合库存系数超过了警戒线，每个月，许多品牌的库存深度超过2个月。仅从7月份开始，就有11个品牌的库存深度超过2个月。

根据国际上同行业的通行做法，库存系数在0.8-1.2之间，反映出库存在合理的范围内；库存系数>:1.5，反映库存已经达到预警级别，需要关注；库存系数>:2.5，反映库存过高，经营压力和风险很大。