退出多个市场 共享单车出海前途未卜

本篇文章1713字，读完约4分钟

根据最近的一些公开消息，共享自行车的海外市场并不顺利，甚至可以说是“困难重重”。

今年6月以来，有报道称ofo正在澳大利亚、美国和德国的一些城市撤销或暂停其业务。最近，据报道，8月31日，ofo完全退出美国西雅图市场，车辆以3美元的包心菜价格回收。9月6日，外国媒体报道称，白墨将从英国曼彻斯特撤出，因为大量自行车被盗和故意损坏。

中信经纬客户第一次联系了ofo和mobike。莫比克证实，从曼彻斯特撤军的消息是“真实的”，并表示向用户退款的过程已经开始。ofo的相关负责人不愿多谈，只是回应称“目前没有更多消息公布”。

胜利前进后，撤退一个接一个

也许是共享自行车在中国的普及带来的信心，共享自行车公司在进入海外市场时充满信心。根据猎豹全球智库发布的第一份共享自行车全球发展报告，共享自行车的海外市场始于2017年3月，半年后，在2017年9月迎来了第一波明显增长，共享自行车的周普及率在3个月内增长了2440%。

今年3月，ofo完成了8.66亿美元的e2-1融资。当被问及“当你得到这笔融资后，你想做什么”时，ofo的创始人兼首席执行官戴卫给出了第一个关键词“全球化”。

中信经纬客户了解到，到目前为止，ofo已经在全球21个国家的250个城市开通了服务。Mobike还在全球19个国家的200多个城市开展业务。目前，全球市场三大共享自行车品牌分别是ofo、mobike和新加坡共享自行车品牌obike。

然而，在海外市场运营仅一年后，世界第一的ofo开始显示出许多收缩的迹象。据公开报道统计，中信经纬客户发现，自今年6月以来，至少有8个国家或地区报道ofo开始撤销或暂停部分城市的运营，涉及印度、以色列、中东、澳大利亚、德国、美国、西班牙、韩国等。

9月6日，一贯稳健的莫比克也宣布将暂停英格兰曼彻斯特的共享自行车服务，并将在未来几周内将自行车从曼彻斯特的街道上移走。目前，已经开始向用户退款。以上消息已被莫比克证实。

高成本使得维护困难

为什么共享自行车在海外市场如此困难？

至于从曼彻斯特的撤离，上述mobike的负责人向中信经纬的客户明确表示，公司在当地的业务不能顺利进行主要是因为盗窃和破坏。“仅在今年7月，在曼彻斯特推出的约200辆mobike汽车被盗或损坏，约占10%。”

曼彻斯特也成为全球市场上第一个因汽车损坏而退出的城市。上述负责人表示，目前，该公司已将曼彻斯特的银色和橙色自行车转移到英国其他城市，如伦敦、剑桥、牛津和纽卡斯尔。

除曼彻斯特外，据上述负责人透露，莫比克在华盛顿的审判行动也面临一些阻力。“我们在华盛顿试运行期间，只允许400辆车通行，远远不能满足当地的需求。”负责人说。

对于ofo海外业务整体收缩的原因，ofo相关负责人在回应中信经纬客户采访时保密，仅建议参考之前关于ofo海外业务的报道。

据美国当地媒体报道，ofo退出西雅图主要是因为新的当地法律。7月30日，西雅图市议会通过了一项法案，要求共享自行车公司支付每年25万美元的营业执照费，并且ofo表示不会续签合同。

在上述ofo负责人7月份的媒体报道中，ofo宣布海外市场已经完成业务发展阶段，借助第一年全球运营的经验和数据，ofo将启动第二个海外战略阶段，深化重点市场。

这意味着ofo认为，目前的大规模退出只是出于对市场重新布局的整体考虑。

抓住市场容易，赚钱难

虽然企业都声称海外业务进展顺利，一些城市的撤离只是个别情况或市场布局调整的需要，但有业内人士表示，共用自行车频繁退出、车辆损坏、市场布局调整只是表面原因，深层次问题在于“无利可图”。

据上述知情人士透露，经过一年多的试用期，共享自行车企业已经从初始阶段盲目扩张到理性回归，上述退出可能只是开始。随着资金短缺、盈利困难等问题日益突出，退出城市的名单将继续加长。

一位海外用户也在网上发了一条消息:“ofo想轻而易举地占领市场，只要它能在美国主要城市的更多地方投放，特别是在旅游景点和校园里。”但是省钱很容易。我不知道怎么赚钱？”

一些日本用户说，在日本的一些大城市，公交系统非常发达，骑自行车只是环保和健身的一种趋势，所以可能根本就没有这么多共享自行车。