共享汽车迎来巨头入局 专家称行业进入持久战

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编者按:新能源汽车颠覆了旧的产业模式，共享汽车正在改变行业的销售和运营模式，汽车行业正在步入快车道。今天，本报聚焦于这些新模式的发展和变化。

——我们的记者龚孟泽

近日，欧盟反垄断机构表示，已同意德国豪华车制造商戴姆勒(Daimler)和宝马(BMW)在一定条件下合并汽车共享业务的计划。根据协议，戴姆勒和宝马将持有合资企业50%的股份，其中包括car2go和drivenow，还提供汽车呼叫、停车和车辆收费服务。

事实上，从市场角度来看，这种依靠在线系统进行控制和分配的共享模式，是互联网公司的一个创业项目。如今，汽车原始设备制造商纷纷布局。共享汽车的市场真的有那么大吗？

对此，一些业内人士表示，戴姆勒和宝马打算通过合并汽车共享业务，更好地与美国的优步和中国的滴滴出行竞争。目前，共享汽车租赁仍处于以高成本吸引客户的阶段。共享汽车的未来竞争注定与在线租车和共享自行车的竞争一样，这将是一场持久战和围攻战。只要弹药的供应有保证，当地企业就能更得心应手，更好地通过当地政府利用自己的力量。

戴姆勒宝马加入围攻战

2019年还是当前的竞争高潮

据《证券日报》调查，共享汽车的来源本来就依赖于新能源汽车，中国正在大力推进新能源汽车战略，为共享汽车企业提供了充足的来源。据了解，2020年后，中国新能源汽车的数量将迎来一波快速增长，并将很快大幅领先美国。

在这种背景下，截至今年6月，中国已有500多家注册分时度假汽车公司，运营超过10万辆汽车。但与此同时，产品同质化、难以获得客户、分享汽车公司利润难等问题亟待解决。这些问题让共享汽车像被困在玻璃瓶中的昆虫——看起来未来是光明的，但很难找到出路。

据了解，自2011年成立以来，宝马的drivenow业务仅覆盖了德国的五个城市，在英国、奥地利、丹麦和瑞典等九个国家的门店中，只有6000多辆汽车在运营。值得一提的是，drivenow从未盈利，仅在2017年就亏损了3400万欧元。

宝马并不是唯一一家对分享业务感到难过的公司。戴姆勒集团的第二代汽车由戴姆勒和汽车租赁公司europcar联合运营。由于较早进入市场，car2go的业绩略显辉煌，但远低于集团的预期。

很明显，他们并不想撤退到欧洲和美国，因为那里的人均汽车拥有量很高。2016年4月，戴姆勒集团首次选择重庆作为其在亚太市场的首个试点城市。2017年12月，宝马集团与通用汽车携手享受分时租赁品牌evcard进入成都。这表明，共享汽车的“围城战”模式也得到宝马的认可。因此，共享汽车企业之间的竞争高潮可能会再推迟1 -2年。

将汽车分成一场旷日持久的战争

专家称短期内很难成为巨人

一些业内人士表示，合作将是未来原始设备制造商的主要运营和生存方式。如果你单干，仅靠线下发布和自我推广很难在市场上获得关注，与互联网公司的结合将是未来分享业务的主流。例如，宝马投资了移动拼车应用软件独家新闻、出租车服务公司call、车队管理软件公司ridecell、停车位置服务公司zirx、简化公共交通系统服务公司moovit等；丰田投资优步，大众投资gett，通用投资lyft。

对此，友友汽车创始人李宇表示:“共享汽车目前很难盈利，成本也根本无法平抑。”虽然预计共享汽车将是一个大市场，但这将是一场比共享自行车更大的消耗战。

据公开资料显示，目前中国有2.5亿人有证件，但没有汽车，平均每年有3000万人获得证件。与美国80%的人口和汽车相比，中国市场甚至不到20%。在这种背景下，它决定了共享模式的生存空。

记者注意到，共享汽车有一些不同于其他互联网产品的特点，即重视资产和运营，很难在早期阶段启动。每个城市的情况都不一样。因此，与共享自行车领域的巨大共享市场不同，共享汽车领域没有大型企业，但有100所学校在全力以赴。一个又一个城市的有序布局、不同城市的风俗习惯、消费水平和交通状况最终决定了差异化经营策略。

在这方面，共享汽车制造商的一些人向《证券日报》解释了共享汽车企业为自己定位的重要性。他认为，一个企业应该在城市的所有交通和旅游领域中找到最合适的细分，并考虑如何根据用户群体和旅游习惯的标准提供最合适的旅游服务。

据其透露，截至目前，已有数百家企业进入市场，同时，结合自身优势，他们也深入到了共享汽车领域。他们根据不同汽车场景的需求，创造了不同的商业模式，包括以国家布局为发展目标的gofun和togo road songs、来自农村的靖宇旅游、以旅游城市汽车服务为重点的小明旅游、以c2n模式为重点的点击旅游。