ofo上演海外大撤退？盈利难半年时间退出多国市场

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快速扩张的苦果

海外静修

韩国学生称釜山每五辆车中就有两辆坏了

曾经扩展到全球21个城市的欧福小黄车，最近开始了海外撤退。据媒体报道，ofo上个月正式退出日本市场，今年6月以来，先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和一些美国城市撤出。至于退出的原因，除了资金短缺造成的整体业务萎缩外，更重要的是一些国家的经营状况并不理想。

今年7月，来自成都的韩国留学生金回到韩国釜山，意外地在街上看到一排排的黄色小车。然而，很少有人在街上骑车，许多车辆本身的状况令人担忧。"五辆汽车中几乎有两辆坏了。"

截至记者发稿时，ofo尚未对ofo已从许多海外国家退出的消息做出回应。

拼写速度

每年进入20个海外国家

回到奥福出海的最初计划，也许我们可以从它的名字开始。2016年年中，ofo仍在大学校园运营，这让许多消费者感到困惑。当时，创始团队想用汉字来改变名称，但首席执行官戴卫认为，黄晓不会只留在中国。“我们将来会在其他国家做生意。取一个中国名字有什么用？”看起来像自行车的象形文字是全世界通用的语言。即使它被解读为“o-f-o”，它也比中国人更注重品牌。

2016年底，当共享自行车市场在中国方兴未艾时，ofo开始进入新加坡。从2017年开始，ofo和mobike这两家共享的自行车巨头将竞争从国内扩大到了国外，并开始在国外发展。根据猎豹大数据发布的《共享自行车全球发展报告》，截至2017年底，ofo在全球21个国家的250多个城市提供服务，mobike也在11个国家提供服务。

然而，ofo显然加大了海外投资。在德国柏林，ofo最初有3000辆车，而mobike在柏林只有大约700辆车。那时，ofo是如此的美丽，以至于投资者的钱一轮又一轮地涌来。2017年7月6日，共享自行车平台ofo宣布完成7亿美元的E轮融资，创下共享自行车行业单笔融资最高纪录，融资总额13.5亿美元，居行业第一。

融资过程的顺畅也在一定程度上使得ofo的决策团队过于乐观。在宣布了2017年底进入20个国家的目标后，一些媒体爆出了一则新闻，即ofo账户中只剩下不到6亿元。今年3月，ofo宣布再次完成融资8.66亿美元。虽然这是一种解脱，但为了获得这笔巨额融资，ofo以自己的共享自行车作为担保，这显示了它的困境。

很难盈利

在半年内撤出跨国市场

据已离开ofo的内部人士称，海外市场的运营和维护成本高于中国市场，短期内自然不可能谈论利润。在资金的压力下，今年的ofo不得不开始从许多战场上撤退。

今年7月，ofo关闭了在澳大利亚的业务，并从印度、以色列和其他中东国家撤出。柏林、德国和奥地利维也纳的市场在欧洲市场上无法维持。8月份，ofo退出了美国西雅图市场，与此同时，有消息称ofo退出了韩国市场。

奥福黄晓今年1月进入韩国市场，在釜山部署了2000辆共享自行车。来自韩国釜山的国际学生金告诉记者，今年暑假，当她回到釜山时，她发现了一辆黄色的小车。这个新的分享平台起初让她觉得很新奇，但很快就意识到了许多不便。“首先，我们城市很少有人使用移动支付，比如支付宝和微信，大多使用信用卡，而黄晓的汽车只支持移动支付，这会让很多人感到不方便。”

此外，车辆本身已被人损坏。据金延奇说，在没有多少汽车的釜山，几乎每五辆汽车中就有两辆受损。"一些汽车垫子不见了，一些轮胎扎破了。"

此外，釜山的地形不平坦，频繁的上下车使得骑自行车成为一项非常费力的任务。这名外国学生回忆说，在釜山的街道上，摩托车比自行车多。“我认为我们的城市没有强大的自行车文化。”金对说道。

许多问题

在澳大利亚骑马时，你必须戴头盔

据澳大利亚当地媒体报道，ofo于今年7月开始关闭其在澳大利亚的业务。据当地中国学生称，墨尔本街道上没有一辆黄色小车的痕迹。

根据昆士兰科技大学五月份进行的一项研究，澳大利亚的自行车共享率是世界上最低的。在悉尼，每辆共享自行车平均每天使用0.3次，远低于其他国家每天2-6次。

至于共享自行车在澳大利亚变冷的原因，这位国际学生认为主要原因是供大于求。一般来说，这里的城市人口太少，需求有限，而且地形不平坦，所以经常不适合骑自行车。此外，当地法律也阻碍了自行车的推广。“在这里骑自行车是必要的。我必须戴头盔，但是我不能带着头盔去找一辆黄色的小汽车。”