中铁电气化局：从技术追随者到技术引领者

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"没有电气化铁路，就没有现代轨道交通！"改革开放40年来，中国人出行的最大变化是四通八达的高速铁路网。近日，中国铁路电气化局党组书记、局长郭玮向记者介绍了半个世纪以来中国电气化铁路的发展变化。

电气化铁路是指以电力为牵引动力的铁路。中国幅员辽阔，人口众多，铁路是国民经济不可或缺的交通大动脉。2017年，铁路客运量30.84亿人次，货运量36.89亿吨，其中85%以上由电气化铁路和高速铁路完成。中国的主要铁路、繁忙干线、快速客运网络和重载货运铁路都是电气化铁路，或者全部都是电力牵引。

“到2017年底，中国高速铁路总里程已达2.5万公里，占世界高速铁路总里程的66.3%；电气化铁路里程8.7万公里，电气化率达到68.2%。”郭玮说:“这是一个当之无愧的世界‘双冠王’。”

在过去的60年里，电气化铁路的建设过程是一段沉重的历史:

——1958年，宝成铁路宝丰段电气化工程正式开工，中国电气化铁路从零开始；

——1961年8月，中国第一条电气化铁路——91公里的宝丰电气化铁路竣工通车；

——1975年7月1日，中国第一条电气化铁路宝成线建成通车，全长676公里。《人民日报》发表了新华社的长篇时事通讯《钢铁蜀道添翼飞翔》，生动地将电气化比作给铁路插上翅膀。

改革开放以来，中国电气化铁路和高速铁路进入了蓬勃快速发展的黄金时期。今天，中国已经成为世界一流的电气化铁路和高速铁路技术强国之一。

与第一代蒸汽牵引和第二代内燃机牵引相比，电力牵引在实践中证明具有功率大、低碳、节能、环保等优点。它是现代轨道交通的主要标志之一，被世界各国列为重点发展的绿色低碳交通模式。

“例如，时速350公里的京沪高速铁路需要4小时28分钟，每100公里能耗仅为3.64 kWh，约为空航空的1/12；大秦电气化铁路运营2万吨重载运煤列车，年运量超过4亿吨，可满足中国大部分地区的煤炭需求。”郭玮向记者解释道。

中国电气化铁路的发展得益于改革开放的基本国策，得益于思想的解放，得益于综合国力的不断增强，得益于世界先进技术水平的不断发展，得益于电气化铁路技术的不断创新

电气化铁路蓬勃发展的背后，还有一个与之共同成长的企业:

中国铁路电气化局是以工业技术命名的专业工程局。它是随着中国第一条电气化铁路宝成线的建设而建立的，并随着中国电气化铁路的发展而发展壮大。自成立以来，承担了行业技术发展的重要责任，通过不断的技术创新带动企业发展，坚定地站在轨道交通“四力”技术发展的前沿。是中国电气化铁路、高速铁路和城市轨道交通“四大电力系统”的龙头企业，拥有集R&D、设计、系统集成、工业制造、工程建设和运营为一体的核心产业链，综合实力达到世界领先水平。

据郭玮介绍，目前，中国铁路电气化局已承担了中国60%的电气化铁路四电工程、60%的高速铁路四电工程和70%的城市轨道交通四电工程，其中包括许多铁路建设史上的“明星”项目，如京津城际高速铁路和京沪高速铁路。为我国电气化铁路和高速铁路的总里程做出了突出贡献。

目前，中国铁路电气化局也在积极响应“一带一路”倡议。在中国铁路总公司和中国铁路总公司的统筹安排下，积极参与印尼亚湾高速铁路和以色列城市地铁等项目，向世界介绍中国技术、中国标准、中国制造和中国系统。

郭玮说，从1978年至今，改革开放40年，是中国经济腾飞和民族复兴的40年。在改革开放的大潮中，中国电气化铁路和高速铁路进入了蓬勃快速发展的黄金时期。目前，中国99%的电气化铁路、100%的高速铁路和99%的城市轨道交通都是在改革开放的40年间建成的。

“60年来，我们完成了中国电气化铁路从无到有、从低吨位到重载、从一般速度到高速、从技术到技术的历史进程。”郭玮表示，站在新的起点上，进入新的时代，面对新的形势、新的机遇、新的考验和新的挑战，中铁电气化人将始终引领时代潮流，牢记使命和责任，以“提供绿色智能轨道产品和服务，加快优质生活”为企业宗旨，以“打造世界知名的轨道交通系统集成企业集团”为企业战略目标，努力为电气化铁路行业的发展创造更加辉煌的未来。