共享单车后充电桩“坟场”又来 北京现大规模“僵尸桩”

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记者走访发现，北京螃蟹岛度假村东门附近的停车场出现了一大堆“僵尸”。大约40个新能源汽车充电桩全部闲置，大部分被损坏。据充电桩运营商内部人士透露，这些充电桩是在开发初期为了抢占市场而大量建造的。由于大量扩建和较少规划，大量充电桩闲置。然而，如何处置闲置的充电桩已成为一个新的问题。由于政府补贴已经宣布，充电桩经营者必须确保充电桩正常连续使用至少5年，因此很难决定独立拆除或移位。

充电桩“墓地”就像以前暴露的“共享自行车墓地”，也是资源错位造成的惊人浪费。略有不同的是，后者纯粹是资本驱动的盲目扩张的结果，而前者伴随着一些财政补贴和政策激励。事实上，疯狂的热钱资本和广泛的行政干预一直是市场化资源配置机制失灵的主要驱动力。它传递到最后一层，最直观的表现就是大量的商品或服务是过剩的、多余的和闲置的。太阳底下没有什么新东西，充电桩变成了“僵尸堆”，这只是过去故事的又一个翻版。

即使我们只从常识来考虑，在远离市区而主要接待旅行团的度假胜地，设置几十个充电桩也是不合理的。事后看来，类似的错误是不可原谅的。然而，在"提前布局、抢占市场"的疯狂氛围下，许多充电桩运营商实际上做出了类似的令人费解的决定。退潮时，我知道谁在裸泳。在过去的几年里，相关企业建设充电桩几乎可以说是蒙着眼睛:没有充分的可行性论证，也没有对人流、车流和潜在需求的定量计算。如果我们只是“建造和建造”，我们怎么能不把鸡毛丢得到处都是呢？

在一个畸形的环境中，无论经营者多么明智，他们都不可避免地会犯下极其愚蠢的“错误”。充电桩业务的合理性是什么？一方面，相关企业急于在资本市场讲故事，吸引风险投资；另一方面，他们正忙于要求政府支持并获得补贴。所有这些都需要谈论“安装数量”和“市场份额”。这种商业模式，脱离了实际的市场情况和真正的供求关系，并沉迷于堆积报表和制造大量，近年来已相当流行。当所谓的充电桩经营者不是专注于通过充电桩业务本身来寻求长期利润，而是只想着在短期内获得补贴和风险资本时，充电桩一开始就注定是闲置的。

如今，由于申请政府补贴，参与的企业很难决定独立拆除或移动僵尸充电桩，因为充电桩应正常连续使用至少5年。“补贴”这一附加规则原本是为了防止“欺骗和补充”，但它客观上造成了闲置资源长期被锁定的后果，这显然不是最佳选择。在真正合理的情况下，应该有一套闲置资源再流通和再交易的渠道和平台，进而促进健全的市场机制，扭转以往资源配置的错误。

充电桩“墓地”可以说是资本原始冲动和厚政策补贴造成的恶果。为了解决这个问题，我们注定要回到这两个维度。修订和优化补贴政策，激活市场在资源配置中的决定性地位，使充电桩行业真正告别投机回报。