人民日报：高铁跑活“双城”经济

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“半个多小时后就到了。与公交车或自驾游相比，环保仍不受阻，真是方便。”8月1日上午，乘坐2210高速列车从天津到北京的乘客吴晓表示，由于公司总部设在北京，他几乎每周都要谈一谈来往京津的业务，他是京津城际铁路的老客户。

京津城际铁路已经运营了十年。作为中国第一条设计时速为350公里的高速铁路，京津城际铁路已安全运送了2.5亿名乘客。每日列车数量从最初的47对增加到目前的136对，增长了189%。

在京津城际铁路工作了10年的2211列车售票员李雪谦(音译)看到了这些年来的变化:“起初，乘客主要是新鲜的，他们拍照是为了看风景。如今，城际铁路已成为两地之间旅游、探亲和商务旅客的首选，在上下班高峰时可以看到许多熟悉的面孔。”

京津城际铁路振兴了京津“双城”经济。

消费甚至更热。“周末去武清佛罗伦萨镇的高端品牌店‘买买’来释放工作压力；如果你有体力，去天津吃海鲜，听相声。在同一天来回是没有延迟的。”在北京工作的胡燕说。武清站作为京津之间唯一的城际站，可谓“京津相挑”。该站每天平均运送的乘客人数从最初的366人增加到目前的1万多人。

“过去几乎没有旅游收入，京津城际铁路带来了大量游客。武清站附近的佛罗伦萨镇和凯旋门主题公园不断人流如织。”天津武清区旅游管理服务中心主任陶景炎表示，武清的游客数量从2012年的420万增加到2017年的1880万，旅游收入从2012年的1.1亿元增加到2017年的90亿元。

行业更加活跃。城际铁路加快了京津的产业集聚和协调发展，两个城市之间的联系更具活力。据了解，自2013年以来，天津武清区已引进北京项目8240个，投资516亿元。“十年来，一大批北京企业落户开发区，成为支撑武清开发区发展、带动其转型的关键力量。今年上半年，我们在北京引进了98家企业，预计全年将引进200多家企业。”武清开发区相关负责人表示，便捷的交通加快了创新创业资源的聚集，人才交流更加频繁。仅今年上半年，武清开发区新增中小科技企业80家，引进高层次人才210名。此外，从京津城际铁路开始，京沪、京广、津秦、金宝、世纪等高速铁路连成一片，形成半小时至一小时的“高铁经济圈”，为京津冀的协调发展提供了交通保障。

生态更加绿色。京津城际铁路以其高速、大运量的优势推动了交通方式的深刻变革。在过去的十年里，北京和天津之间的客运量达到了2.5亿人次，相当于总共减少了6250万辆汽车，每天减少了17100多辆汽车。以每100公里10升的汽车耗油量计算，行驶100公里排放的二氧化碳约为27公斤，10年内二氧化碳排放量减少168.5万吨。

在过去的十年里，乘客在京津城际铁路上的乘坐体验也发生了变化。

买票更有利。2017年5月，京津城际铁路正式实施“月票制度”，并发放“京津城际城市折扣卡”，折扣分为5%、10%和15%三个等级。“有朋友在北京工作，住在天津，优惠卡减少了很多交通费用。”吴晓说，周五晚上、周日晚上和周一早上高峰的车票仍然比较紧张，我希望将来能增加更多的火车。

骑起来更舒服。更宽的距离，新的usb接口充电，全面的wifi覆盖...这是记者8月1日在从北京开往天津的“复兴”列车上感受到的。据了解，自8月1日起，京津城际铁路已被“复兴”中国标准动车组列车取代。自8月8日起，复兴已在京津城际铁路上以350公里/小时的速度运行。

“未来，我们将为乘客带来更好的乘坐体验，加速‘双城’的融合。”京津城际铁路开通后第一趟列车的司机李说。