撤站并网后的千亿物流账

本篇文章1744字，读完约4分钟

取消高速公路省级收费站的进展如何？物流业如何降低成本和提高效率？3月28日，在国务院办公室新闻发布会上，交通运输部政策研究室主任、发言人吴就取消高速省级收费站、推进物流业降本等问题回答了媒体提问。尽管取消省级收费站面临阻力，但在差异化收费的推动下，综合运输效率不断提高，物流业降低成本、提高效率的趋势没有改变。

取消229个干线车站

今年以来，交通部和国家发展和改革委员会多次提出逐步取消省级公路收费站。今年的《政府工作报告》也明确指出，全国公路省际边界收费站将在两年内基本取消。然而，网站的取消并不是一蹴而就的，吴回应了这一阶段取消这些网站的困难。

他说，目前全国有229个主线站，短期内可能会有一些建设项目；在软件改造方面，由于过去很多路段都是由路段和省份建设的，现在一些模型和一些软件格式不兼容，这就需要全国统一的软件研发，这是非常困难的。

同时，高速公路在各省建设和运营，涉及许多商业实体和一些经济组织。他们都是根据法律和合同进入的，现在他们不得不退出电视台，涉及资金结算，需要大量的协调。此外，它还涉及人员安置。目前，200多个主线站约有3万人，需要在一定时间内妥善安置。

当然，可能不止这些。但是，针对每一个技术难点和风险点都制定了全面的计划，并采取了具体措施来克服所有困难，实现撤站的目标。吴对说道。

据他介绍，目前，交通部成立了以主要领导为首的专项工作指挥部，下设9个工作组，研究制定具体工作计划，细化工作目标，明确实施路线和相关技术方案。目前，每个总部、每个小组都在集中的办公室和挂图中工作，责任落实到人，工作细化到天。

事实上，自今年3月以来，许多省份已经密集宣布，它们已经开始取消省级边界的收费站。其中，浙江省交通厅此前表示，2019年底前将取消与上海、江苏、安徽的省际边界干线收费站，2020年6月前取消浙江省省际边界干线所有收费站，实现与周边所有公路联网运营。日前，福建、江西、贵州三省也明确了相关车站撤离计划。

提高综合运输网络的效率

近年来，我国交通运输业发展迅速，基础设施网络化水平不断提高，但综合交通网络效率有待提高。从宏观上看，提高综合交通网络的效率势在必行。今年，我们将通过建设一批重点项目、优化交通组织、推进信息公开共享、完善工作机制，在提高综合交通网络效率方面取得积极进展。吴介绍。

据报道，运输业也在积极发挥物流业发展的基础性和主体作用，推动物流业降低成本、提高效率。数据显示，近三年来，交通运输业的物流成本分别降低了558亿元、882亿元和981亿元。

同时，通过提高铁路和水路散货运输能力，深入实施多式联运示范工程，港口集装箱铁水运输能力将提高15%以上，沿海和长江干线港口将实现铁水运输信息交流和共享，加快形成高效的综合运输服务体系。

吴表示，今后将通过推进省市综合运输改革试点，研究修订《公路法》和《港口法》，制定并发布《国内集装箱多式联运运单》、《多式联运电子运单》等行业标准，提高行业综合管理水平和系统现代化水平。

交通运输部管理干部学院教授张今天在接受《新京报》采访时表示，提高综合交通网络的效率并不是优化和推广每一种交通方式。这一过程不仅要求最大限度地发挥每种单一运输方式的优势，适用于水、铁和公共交通，还要求加强两种或两种以上运输方式的多式联运，通过信息化和智能化手段整合不同运输方式的信息，提高综合运输效率。

此外，差别收费政策可以利用价格杠杆调整车辆的出行安排和路径选择，对提高路网运行效率、降低物流业运输成本也能起到一定的作用。截至目前，已有10多个省(市、区)相继出台了高速公路差别化收费政策。

据此前媒体报道，河南省实施夜间货车通行费优惠政策后，夜间空闲时间的货车交通量较实施前增加了20%左右。自去年12月宁夏实行差别化收费以来，截至今年2月底，试点路段的交通量和通行费收入分别增长了46.6%和10.6%。

将物流成本降低1209亿英镑

通过2019年的综合政策，预计物流成本将减少1209亿元。吴在新闻发布会上表示，同时，通过三年的努力，力争实现更好的运输结构、更高的运输效率、更好的物流经营环境和更顺畅的物流链上下游衔接，逐步建立起与高质量发展相匹配的运输物流服务体系，物流服务实体经济的能力将明显增强。