用户“打车难”司机“被清退” 网约车今后会怎样？

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去年年底，一名司机收到了来自平台的通知，要求容量尽可能符合要求。2019年元旦之后，该平台逐渐停止了对不合规产能的订单调度。2019年元旦过后，一位曾在网络汽车平台上服务的司机告诉《中国经济周刊》。

作为一名不合规的司机，他对未来感到困惑。根据2016年底发布的《北京市网上预约出租车运营服务管理实施细则》，他不符合北京市民的合规要求，所驾驶的车辆不符合轴距不小于2650mm、排量不小于1.8升的要求。一旦不合规产能的调度完全停止，我们就无法继续工作。

2018年11月底，新运输业务形式协同监管部际联席会议组织了网上车辆和乘车特别安全检查新闻发布会。突出了重大安全隐患和安全生产主体责任落实不到位等七大问题。

据业内人士分析，网络汽车正进入一个新的发展阶段:无论是司机还是车辆，不合规产能的撤退都将加剧。

合规成本大幅增加

根据要求，2018年12月18日，各大网络汽车相关平台宣布了整改措施，产能达标成为各平台共同的整改措施，也是目前各平台最重要的任务。

滴滴出行在整改措施中表示，将根据本地联网车辆实施细则中对车辆轴距、排量和车辆价格的不同要求，分城市、分阶段制定达标目标，克服困难，不断加快不达标产能的撤退，逐步减少不达标人员和车辆的派遣，直至停止。

便捷性意味着已经建立了完善的筛选系统，并围绕《在线出租车预约管理条例》对驾驶员、车辆标准、车辆注册地和车主的要求发布了合规激励政策，自2018年最后四个月以来，已有超过50万名不符合规定的驾驶员退休，拒绝遵守规定的驾驶员将被默默处理，他们可以在2018年12月31日之前在全国主要商业城市完全遵守规定。

北京产能达标率较高的首汽汽车有限公司表示，其自有车辆达标率已达到100%，不达标率的车辆主要属于加入车队，这将加快加入车辆的达标率，并逐步制止不达标率的司机。

问题是不符合规定的通行能力是司机户籍中不可避免的问题，而这又受制于北京和上海的网上汽车相关法律。

在北京从事汽车租赁的周告诉《中国经济周刊》，他公司90%以上的司机都不是北京人，一旦他们退休，将对他们的特快列车和特种车业务造成毁灭性打击。在车辆方面，对轴距和排量的要求是高标准的，其车辆的符合率不超过一半。

那么，在车牌号保持不变的前提下，该车能否被一辆符合条件的车所替代，继续从事网上汽车？答案是肯定的，但代价是巨大的。

据《中国经济周刊》采访，每个平台都开通了绿色通道，鼓励司机和车辆遵守规定，办理各种证件。如果我们能多跑几步，我们就能让司机少跑几步，许多程序将在平台的帮助下处理。一位不愿透露姓名的汽车租赁公司员工为《中国经济周刊》记者计算了一个账户:

以北京地区标准为例，在不改变车牌号码的前提下，轴距大于2650毫米、排量不小于1.8升的车辆至少为中端车型。然而，目前，许多服务于基层服务的车型，如益达快递，定价在10万元左右，而符合条件的车辆最便宜，超过16万元，运营车辆需要支付更多的保险费。因此，如果司机想继续从事在线汽车服务，他们需要增加近10万元，此外还有8年的强制退休期。

在专项安全检查新闻发布会上，安全隐患等问题也得到强调。事实上，滴滴不仅存在，还存在于其他在线汽车平台。因此，“一键式报警”这一术语在各种平台的整改措施中普遍出现。滴滴还宣布，该服务将无限期下线，社交功能已被取消。其他网络汽车平台的整改措施还包括加强网络安全体系建设和保护用户个人信息。

网络汽车向中高端的转型？

众所周知，高端服务，如专车、舒适豪华车、专属享受等，在所有平台的符合率都比较高。大多数淘汰的产品都是满足基本旅行服务的产品，如特快列车和便捷通道，但高端服务的单一数量在所有平台上都非常有限。

一位未透露姓名的租赁行业人士告诉《中国经济周刊》:在线汽车在数量上更具竞争力。豪华车和专用车的服务质量确实很高，但这意味着对司机和租赁公司的要求太多了。没有多少司机愿意从事特种车和豪华车，总容量不会很高。

也就是说，当满足基本出行需求的大部分运输能力被淘汰时，网络汽车将不可避免地向中高端移动。尽管传统出租车减少了一个强有力的竞争对手，但市民基本出行的需求再次出现短缺。