ofo过度扩张凸显模式硬伤 会成为共享经济退烧样本吗

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据业内人士称，ofo将10%的精力用于培育内部力量和产品，90%的精力用于掠夺市场，本末倒置。Ofo用金钱打开了市场，但它帮助竞争对手培养用户，最终失去了妻子和士兵

法治周末见习记者于伟力

在过去的十月里，ofo经历了一场前所未有的噩梦。

10月初，在滴滴否认收购ofo的消息后，多家媒体报道称，Hello将以折扣价收购ofo。谁知道呢，当ofo还没有从被收购的传言中走出来的时候，其主要运营公司的法定代表人的变更已经被很多媒体解释为让步。

一波动荡，一波又起。10月31日，一家大型经纪中介进入市场并提出破产重组计划的消息突然冒出来，被许多金融媒体转载。法治周末记者立即联系了ofo的公关部门负责人，对方坚决否认了这一传言。之后，ofo发表了一份公开声明:公司仍在独立运营，各项业务进展正常有序。对于虚假举报，将立即诉诸相关司法部门进行法律保护，依法维护其合法权益。

对于外界来说，这份报纸对ofo的声明似乎完全被激怒了。对于上述传言，ofo公关部门负责人在与《法治周末》记者的沟通中不得不说，网上传播的新闻与实际情况会有偏差，甚至有些新闻完全是无中生有，甚至连公司不知道的情况也被外界大大夸大了。如果公司有什么情况，会尽快向公众公布。

如今，ofo恰逢一个多事之秋，来自媒体的爆炸性报道:破产的谣言，难以退还存款，以及无休止的拖欠供应商巨额贷款的负面消息。有一段时间，这家处于共享自行车行业前沿的公司卷入了公众舆论的漩涡。业内人士纷纷议论，这位曾经在北京理想国际大厦(目前，ofo的新办公地址已被列入互联网金融中心)中赫赫有名的领导，是否能挺过这场灾难，破局。

所谓的资本紧缩战略收缩

去年12月，据多家媒体报道，mobike和ofo遭遇资金链危机，合并消息传出。长期关注互联网的媒体人士葛佳分析说，这是由两家共享自行车巨头疯狂抢占市场份额、争夺市场用户数量造成的。

随着共享行业日益饱和，几乎没有人想进入资本市场。此外，冬季天气越来越冷，共享自行车的活跃用户和自行车收入逐渐减少，而运营维护成本和维护难度的损失也逐渐增加，这大大加剧了资金链的紧张，迫使ofo和mobike维持现状。在合并的前提下联系。然而，由于利益分配不均和想法不同，合并计划最终是无可奈何的。堕胎。葛佳说。

今年4月，美团宣布将斥资27亿美元全面收购莫比克。在mobike被收购后的六个月里，ofo的日子很不好过，关于被收购公司资金链断裂的传言也很猖獗，但ofo始终坚决否认。欧福的创始人戴卫曾在电影《黑暗》中将当时的情况与丘吉尔和战时的英国相提并论。然而，他仍然坚持公司将在未来保持独立发展。

戴伟更大的抱负是将整个自行车业务国际化。早在2016年，ofo就选择新加坡作为其海外市场的第一站，并很快进入美国、英国和澳大利亚。到去年年底，ofo的业务已经扩展到20个国家的50个城市。然而，自今年7月以来，ofo已逐渐从许多海外市场撤出，10月底，ofo正式确认停止在日本市场的服务。

多数业内专家认为，ofo的海外撤退是由于资金紧张，戴卫的自主发展并不乐观。在10月的前10天，媒体披露了一份来自ofo核心的投资意向书，称滴滴提议在8月份以20亿美元的价格收购ofo。对此，滴滴坚决否认，并表示从未打算收购ofo。同时，它还承诺今后将继续支持其独立发展，并且不会行使一票否决权。迪迪没多久就买下了，但另一个谣言传遍了全世界。你好想以1: 5到1: 2.5的股票折扣率购买ofo。对于外界收购的传言，奥福总是保持沉默。

10月下旬，根据第三方企业信息查询平台的数据，ofo的主要运营公司东夏大同(北京)管理咨询有限公司的法定代表人由戴巍变更为执行董事陈。就在外界认为戴卫会交出ofo的时候，ofo急传法定代表人的变动只是公司内部正常的人事变动，实际控制人仍然是戴卫，人事变动不会影响公司的任何经营和运作。

欲速则不达的尴尬

Ofo的运营问题也受到了批评。例如，自行车的简单锁经常被损坏，这大大降低了用户体验的满意度。虽然ofo已经被不断投入使用，但自行车的数量并没有增加。记者注意到，在北京的许多地铁站和小区里，只有几辆黄色的小车。